В судостроительной отрасли России так и не состоялось объединение трёх верфей — Онежского судостроительно-судоремонтного завода (Петрозаводск), Выборгского судостроительного завода и «Восточной верфи» (Владивосток). Инициатива, которую связывали с Морской коллегией при правительстве РФ, была озвучена весной 2026 года, однако к концу лета стало очевидно, что планы не реализованы.
Отставка директора
Генеральный директор Онежского ССЗ Александр Соловьёв, которого называли потенциальным руководителем будущего холдинга, заявил об увольнении по собственному желанию. По его словам,
«Я уже уволился с точки зрения Трудового кодекса и фактически на Онежском ССЗ не работаю. Но корпоративное решение ещё не принято. Завод принадлежит Росимуществу, где такие решения принимаются не очень быстро».
С 21 августа в карточке предприятия в системе «СПАРК-Интерфакс» его данные отмечены пометкой «сведения недостоверны», что, по его заявлению, сделано из соображений «формальной безопасности».
Участники рынка связывают уход топ-менеджера с отказом Минтранса РФ от участия в объединении верфей. Пост руководителя сравнительно небольшой карельской верфи Соловьёву, который более двадцати лет работал на Выборгском судостроительном заводе, включая десять лет в должности гендиректора, сам по себе оказался неинтересен.
Минтранс отказался?
Идея объединить три верфи в одну структуру обсуждалась на протяжении нескольких месяцев. Предприятия имеют схожие компетенции: они строят рыболовецкие суда для работы в высоких широтах и суда высокого ледового класса. Географически они находятся в сфере интересов Балтики, Северного морского пути и Дальнего Востока.
Однако структура собственников оказалась слишком разной. Выборгский СЗ входит в ОСК, «Восточная верфь» также связана с ОСК через Амурский судостроительный завод, тогда как Онежский ССЗ принадлежит Росимуществу и находится под управлением Росморпорта (в структуре Минтранса).
Финансовые показатели предприятий также разнятся. Суммарная выручка трёх верфей за 2025 год составила 14,8 млрд рублей: на Выборгский СЗ пришлось 11,2 млрд, на Онежский ССЗ — 2,2 млрд, на «Восточную верфь» — 1,4 млрд рублей.
По мнению участников отрасли, именно из-за отказа Минтранса взять на себя ответственность за создание нового судостроительного холдинга планы объединения верфей рухнули.
«Чемодан без ручки»
Главный редактор портала «ПортНьюс» Надежда Малышева полагает, что в нежелании Минтранса создавать судостроительный холдинг нет ничего удивительного:
«В текущей политической повестке у Минтранса множество проблем, связанных с его основной деятельностью… Международные санкции сделали эту сферу чрезвычайно сложной. Там сейчас такое количество проблем, что браться за создание новой структуры, к тому же непрофильной, министерству представляется очень несвоевременным».
Первый заместитель генерального директора ООО «Морские комплексные системы» Лев Засыпко также считает отказ Минтранса прагматичным решением:
«Для верфей это, скорее, хорошо в краткосрочной перспективе: позволяет избежать административного шока и перекладывания долгов Выборгского СЗ на Онежский ССЗ и "Восточную верфь". Для судостроения в целом это нейтрально-негативно. Проблема российского судостроения не в том, что заводы разрознены, а в том, что себестоимость производства высокая, серийность низкая, а управление проектами часто хромает».
По его словам, в Минтрансе поняли, что просто «слепить» три разных актива в одну структуру без проработанной стратегии — это создать «чемодан без ручки».
Итог
Таким образом, амбициозный проект создания новой судостроительной структуры, которая рассматривалась как альтернатива ОСК, потерпел неудачу из-за позиции Минтранса и сложности объединения разнопрофильных активов. Каждая из верфей продолжает работать в прежнем статусе, хотя вопрос об их будущей загрузке и конкурентоспособности остаётся открытым.
По материалам издания «Деловой Петербург»
