Лизинговые компании могут столкнуться с возвратом до 10 000 тягачей
Провозные мощности российских грузоперевозчиков в январе–мае 2025 года на 44% превысили спрос на перевозки. Разрыв между предложением и загрузкой автопарка увеличился на 9 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Основная причина — массовые закупки тягачей в предыдущие годы при умеренном росте грузопотока в 2025-м. Такие данные приводятся в исследовании компании ПЭК, проведенном совместно с Объединенной лизинговой ассоциацией (ОЛА), агентством «Стратегия дела» и Национальным агентством промышленной информации (НАПИ).
Переизбыток мощностей
По данным исследования, в январе–мае 2025 года в России работало около 343 000 тягачей грузоподъемностью от 20 тонн. Общий парк вырос на 7% по сравнению с тем же периодом 2024 года. Средний пробег одного тягача составил 10 000 км в месяц, а загрузка автопарка — лишь 60% от максимальной возможной.
Общая провозная мощность оценивается в 38,1 млрд тонно-километров (т-км), тогда как фактический спрос на перевозки составил 21,1 млрд т-км. Это означает, что использовалось только 56% мощностей, а 44% остались невостребованными.
Причины дисбаланса
Основной фактор — рекордные закупки грузовиков в 2023–2024 годах. За этот период перевозчики приобрели 100 000 магистральных тягачей, что на 61% больше, чем в предыдущие два года. Однако с марта 2024 года спрос на перевозки начал снижаться.
В 2023 году в России было продано 143 000 грузовиков, в 2024-м — 123 000, что стало максимумом с 2012 года. Но в первом полугодии 2025-го продажи седельных тягачей упали на 70% (7 600 единиц против 25 500 годом ранее).
Последствия для рынка
- Лизинговые компании столкнулись с возвратом техники: с конца 2024 года перевозчики вернули около 30 000 единиц грузовиков.
- Еще до 10 000 тягачей могут быть изъяты из-за просрочек платежей, но лизингодатели стараются договориться о реструктуризации.
- Тарифы на перевозки снижаются из-за высокой конкуренции и избытка предложения.
Экспертные оценки
- Александр Цыпин («Стратегия дела») связывает ситуацию с высокой ключевой ставкой (21% в 2024–2025 годах), что замедлило деловую активность.
- Михаил Бурмистров (Infoline-аналитика) отмечает спад спроса в крупнотоннажном сегменте из-за снижения потребительского спроса и импорта.
- Мария Красоткина (FM Logistic) указывает на дисбаланс по отдельным направлениям, например, перегруженность маршрутов из Москвы в южные регионы и с Урала в столицу.
Вывод
Рынок грузоперевозок столкнулся с перепроизводством мощностей, что может привести к дальнейшему снижению тарифов и ужесточению конкуренции. В ближайшее время ключевыми трендами останутся сокращение закупок новой техники и оптимизация автопарков перевозчиков.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/07/25/1126858-v-rossii-rastet-profitsit-gruzovogo-avtotransporta?from=copy_text
