Теперь из десяти заказанных рыбопромышленных компанией судов у верфи остается только три
Группа «Норебо» выкупила у «Северной верфи» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) три недостроенных траулера проекта 170701, которые рыбопромышленная компания ранее заказала на предприятии в рамках программы инвестквот. Это следует из данных в отчете «Северной верфи» по итогам первого полугодия 2026 г., с которым ознакомились «Ведомости».
Заводские номера судов, указанные в отчете, совпадают с номерами траулеров, заложенных по заказу группы «Норебо». Речь идет о траулерах «Капитан Брейхман», «Капитан Тузов» и «Капитан Абакумов», которые строятся для промысла в Северном рыбохозяйственном бассейне (Баренцевом море и Северной Атлантике). Они были спущены на воду в 2022–2024 гг.
Согласно отчету верфи, в первом полугодии была проведена «подготовка к передаче и транспортировке» этих судов в соответствии с договорами купли-продажи от 7 апреля 2026 г. Первым на верфь «Норебо» в Отрадном (Ленобласть) в августе был транспортирован «Капитан Брейхман», сообщал разработчик проекта перегона – конструкторское бюро «Петробалт». Все три судна должны проследовать туда для достройки и передачи заказчику, отмечал проектировщик.
Источник «Ведомостей», знакомый с ходом реализации проекта, подтвердил, что все три траулера будут достроены на верфи в Отрадном, которая носит такое же название. Сроки их передачи заказчику собеседнику неизвестны. Судостроительный завод «Отрадное» контролируется основателем «Норебо» Виталием Орловым, следует из данных «СПАРК-Интерфакса». Представители «Норебо» и ОСК отказались от комментариев.
Суда проекта 170701 (разработка КБ «Наутик рус») – морозильные траулеры-процессоры длиной 81,2 м и водоизмещением около 5500 т. Их особенность – капсулообразная форма носа (Enduro Bow), снижающая удары волн и обледенение. На борту установлена рыбоперерабатывающая фабрика производительностью до 150 т продукции в сутки.
Изначально «Северная верфь» должна была построить для «Норебо» 10 таких траулеров. Контракты заключались в рамках программы инвестквот двумя партиями. Первый – в 2017 г. на шесть судов для Северного рыбохозяйственного бассейна, второй – в 2019 г. на четыре траулера для Дальнего Востока. Общая стоимость заказа оценивалась примерно в 38,4 млрд руб., т. е. около 3,8–4 млрд руб. за судно. Но на воду удалось спустить лишь шесть: строительство остальных столкнулось с санкционными ограничениями и перебоями в поставках комплектующего оборудования.
От четырех траулеров для Дальнего Востока «Норебо» в итоге отказалась – контракты по ним были расторгнуты в 2024 г. Теперь заказчик решил достроить самостоятельно еще три траулера из этой серии. Таким образом, общая серия судов этого проекта в интересах рыбопромышленной компании составит три единицы – «Капитан Соколов», «Капитан Геллер» и «Капитан Осташков».
Головной траулер проекта 170701 «Капитан Соколов» был передан заказчику в 2025 г. и уже ведет промысел. «Капитан Геллер» – завершил ходовые испытания в декабре 2025 г., промысловые испытания запланированы на ноябрь 2026 г., говорится в отчете. Промысловые испытания третьего судна – «Капитан Осташков» – намечены на ноябрь 2027 г.
Серия траулеров заказана «Норебо» в рамках программы инвестиционных квот (так называемые «квоты под киль»). Механизм предполагает выделение государством компании квоты на вылов в обмен на обязательство построить на российских верфях новые суда и ввести их в эксплуатацию. Если обязательства не исполняются, квоты могут быть отозваны.
Так, например, произошло с четырьмя «дальневосточными» траулерами. Контракты по ним между «Норебо» и «Северной верфью» были расторгнуты в феврале 2024 г. После этого Росрыболовство подало иски к четырем структурам рыбопромышленной компании, которые заказали эти суда. В 2025–2026 гг. суд встал на сторону федерального агентства, и договоры о закреплении инвестиционных квот с ответчиками были расторгнуты. В 2026 г. эти же структуры «Норебо» подали к «Северной верфи» серию исков, рассмотрение которых еще не завершено. Суммарные претензии по ним, по подсчетам «Ведомостей», составляют около 11,5 млрд руб.
Старший юрист Navicus.Law Денис Чистяков напоминает, что в 2023 г. изменился порядок корректировки инвестпроектов. Раньше законодательство допускало смену верфи в рамках исполнения контракта, теперь – только ее собственника. Таким образом, любое изменение инвестпроекта, включая смену площадки достройки, требует обязательного согласования в комиссии Росрыболовства, отмечает он. Без этого сохранение квот невозможно, даже если судно построено и введено в эксплуатацию, уточняет юрист.
По мнению Чистякова, эта сделка вряд ли заставит «Норебо» отказаться от претензий по четырем траулерам для Дальневосточного бассейна – они, скорее всего, останутся самостоятельным рычагом давления.
Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что «Отрадное», скорее всего, справится с достройкой трех траулеров: это не строительство с нуля, часть работ уже выполнена. Он допускает риск сдвигов по другим контрактам верфи «Норебо». На заводе есть своя программа по сдаче судов и при определенных условиях у него может не хватить ресурсов и сроки достройки могут оказаться более длительными, объясняет эксперт. Для «Северной верфи», по мнению Бурмистрова, продажа судов в том виде, как они есть, – это способ не наращивать убытки по контракту.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/10/22/1239068-severnaya-verf-prodala-tri-nedostroennih-traulera
