По информации Business.com.tm, порталов «Корабел.ру», «Морские вести России», АБН24, а также официальных источников «Балкан» и Бакинского судостроительного завода
Представители туркменского судостроительного и судоремонтного завода «Балкан» и посольства Туркменистана в Азербайджане посетили Бакинский судостроительный завод. В ходе визита стороны обменялись мнениями о деятельности предприятий, судостроительных и судоремонтных возможностях, текущих проектах и перспективах дальнейшего сотрудничества. Туркменская делегация ознакомилась с производственной территорией, инфраструктурой и техническими возможностями завода.
Казалось бы, локальная новость. Но за ней — тревожный для нас сигнал.
Что стоит за этим визитом
Туркменистан активно наращивает компетенции. Завод «Балкан» в Туркменбаши рассчитан на обработку 10 тыс. тонн стали в год, что позволяет строить 4–6 новых судов и ремонтировать 20–30 судов ежегодно. Сейчас на предприятии строятся два сухогруза и один земснаряд, а в планах — два парома типа Ro-Ro и три сухогруза. Первый крупный проект — сухогруз «Gadamly» — был построен в сотрудничестве с корейской компанией.
Азербайджан уже стал региональным судостроительным центром. Бакинский судостроительный завод сегодня имеет контракты на строительство 17 судов, из которых 11 строятся параллельно. Годовой производственный потенциал предприятия — 25 тыс. тонн судовых металлоконструкций. В портфеле заказов — сухогрузы-контейнеровозы по международным контрактам, паромы Ro-Pax, пассажирские, противопожарные и водолазные суда. Министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров отметил, что завод «имеет важное значение для функционирования Среднего коридора» и «значительно увеличил уровень загрузки».
Иран также активно работает на Каспии — его верфь SADRA имеет устойчивый внутренний спрос и контракты на строительство танкеров Aframax.
Что это значит для Астрахани
Складывается тревожная картина: пока соседи по Каспию объединяют усилия, обмениваются опытом и наращивают компетенции, мы рискуем остаться в стороне.
Туркменистан, Азербайджан, Казахстан и Иран активно развивают свои судостроительные программы. Они привлекают иностранные технологии (Корея, Китай), получают международные заказы и формируют собственные компетенции. Визит туркменской делегации на Бакинский завод — это не просто протокольное мероприятие, а шаг к региональной кооперации без участия России.
При этом у Астрахани есть все возможности для того, чтобы не потерять свою роль. В регионе реализуются амбициозные проекты:
- Соглашение о создании нового судостроительного производства в ОЭЗ «Лотос» с инвестициями не менее 5 млрд рублей. Проект ориентирован на выпуск судов смешанного плавания «река-море», контейнеровозов и судов для нефтегазовых проектов. При этом учтут стандарты прикаспийских государств, что повысит конкурентоспособность продукции на рынках Ирана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана.
- Строительство завода судовых двигателей «Балтик Энергомаш» — до 100 энергоустановок в год, запуск в 2028 году.
- Создание 150 новых рабочих мест уже на первом этапе.
Но реализация этих проектов — это ответ на вызов, а не гарантия победы. Чтобы сохранить позиции на Каспии, нужно действовать быстрее и активнее, чем конкуренты.
Вопрос, который стоит задать
Не теряем ли мы свою роль?
Ответ зависит от того, насколько быстро и эффективно мы сможем реализовать заявленные проекты. Соседи не ждут. Они строят, договариваются, обмениваются технологиями. Если мы будем действовать с той же энергией — Астрахань останется ключевым судостроительным центром Каспия. Если нет — рискуем оказаться на периферии региональной кооперации.
Губернатор Игорь Бабушкин неоднократно подчёркивал готовность астраханских верфей расширять портфель иностранных заказов, в том числе для Азербайджана и Туркменистана. Уже сейчас для Казахстана строятся два несамоходных земснаряда, две шаланды и четыре буксирных теплохода-толкача. Это — хорошая база. Но её нужно наращивать.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
