Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев в ходе рабочего визита в КНР посетил шанхайскую верфь Вайгаоцяо, входящую в состав государственной корпорации China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Верфь специализируется на строительстве широкого спектра судов — от крупных круизных лайнеров до танкеров классов Aframax и Suezmax, контейнеровозов и судов для перевозки автомобилей.
В Пекине Патрушев встретился с временно исполняющим обязанности министра промышленности и информатизации КНР Кэ Цзисинем. Центральной темой переговоров стали привлечение китайских судостроительных корпораций к технологическому партнёрству с Россией и поставки оборудования для отечественных судостроительных комплексов. Обе стороны отметили перспективность внедрения новейших информационных технологий в судостроении.
Что это значит
Сотрудничество с Китаем — тема, в которой легко впасть в одну из двух крайностей: либо «всё перенять и скопировать», либо «отгородиться и делать только своё». Обе позиции непродуктивны.
Китай — не благотворитель. CSSC — крупнейшая судостроительная корпорация мира, и её интересы прагматичны. Поставки оборудования и технологическое партнёрство — это бизнес, а не дружеский жест. И это нормально. Главное — понять, что мы можем взять, а что должны сделать сами.
Что можно взять:
- обмен инженерными компетенциями — то, что Патрушев обсуждал на верфи Вайгаоцяо;
- поставки судового комплектующего оборудования, которое в России пока не производится в нужных объёмах;
- доступ к технологиям цифрового управления производством.
Что нельзя отдавать:
- ключевые компетенции — проектирование, критические технологии, кадры;
- способность строить суда самостоятельно — иначе зависимость станет критической;
- понимание того, что китайский опыт не переносится автоматически на российские реалии.
Задача — не доптимизироваться
Контрактация 36 гражданских судов за год — это катастрофически мало. При потребности в 1600 судов до 2036 года такой объём означает, что отрасль не развивается, а стагнирует. И главная угроза здесь — не в отсутствии денег или технологий, а в разрыве между подготовкой производства и строительством конкретных судов.
Мы уже говорили об этом: нельзя сначала «навести порядок» в отрасли, а потом начать строить. Потому что, пока идёт «наведение порядка», компетенции утрачиваются, кадры уходят, верфи пустеют.
Наведение порядка должно идти через строительство судов. Не параллельно, не после — а в процессе. Каждый новый заказ — это не только выручка, но и:
- сохранение коллектива;
- отработка технологий;
- накопление опыта;
- формирование серийности.
Роль команды Патрушева
Сегодня именно Морская коллегия и лично Николай Патрушев выступают той силой, которая удерживает отрасль от окончательного распада. Визит в Китай — это не просто протокольное мероприятие. Это попытка найти прагматичные решения там, где собственных ресурсов пока не хватает.
Но надежда на команду Патрушева не должна превращаться в иллюзию. Никакое партнёрство не заменит собственного производства. Китай может помочь оборудованием и компетенциями. Но строить российский флот должны российские верфи — иначе мы просто поменяем одну зависимость на другую.
Что делать
Задача сегодня — не оптимизироваться, а строить. И делать это так, чтобы каждый заказ работал на развитие:
- Синхронизировать подготовку производства и строительство — не разделять эти процессы.
- Использовать партнёрство с Китаем точечно — там, где это даёт реальный эффект, не создавая критической зависимости.
- Формировать конкретный портфель заказов — не абстрактную потребность, а реальные контракты с финансированием.
- Сохранять кадры — потому что без них никакие технологии не заработают.
Сотрудничество с Китаем — это инструмент. Но цель остаётся прежней: российский флот, построенный на российских верфях российскими судостроителями. И пока мы это помним, любое партнёрство будет работать на нас, а не против.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
