По информации «Известий», МАХ-канала «Правительство Главное» и других источников
На полях Восточного экономического форума председатель Союза китайских предпринимателей в России Чжоу Лицюнь заявил, что китайские компании всё чаще задействуют Северный морской путь для транспортировки товаров в европейские страны. В августе этого года первые суда из Китая уже прибыли в Мурманск.
По его словам, использование Севморпути позволяет сократить сроки доставки почти на 21 день и уменьшить логистические издержки примерно на 30% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.
«Самое главное — открыли новые пути из Китая в Европу через Северный морской путь. Конечно, Китай поддерживает такой проект», — подчеркнул Чжоу Лицюнь.
Что перевозят и что планируют
В настоящий момент по Севморпути перевозятся преимущественно автомобили и запчасти из КНР. В обратном направлении можно доставлять удобрения, продукцию лесопереработки и другие материалы. В перспективе, как отметил председатель союза, Северный морской путь могут задействовать и для поставок электроники и высокотехнологичного оборудования.
Арктика как стратегический приоритет
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис 23 августа заявил, что российская Арктика имеет стратегическое значение для развития морских маршрутов. Власти учитывают возможные угрозы и принимают меры для обеспечения безопасности судоходства. Чибис отметил, что ведётся подготовка к возможным пиратским атакам на суда, следующие по Северному морскому пути.
В июне министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что Северный морской путь является краеугольным звеном в цели по достижению товарооборота в $300 млрд с Китаем. Чекунков подчеркнул, что около 80% этого объема приходится на экспортные грузы, потенциально нацеленные на КНР. Прежде всего речь идёт о сжиженном природном газе, нефти, удобрениях и рудах цветных металлов.
Значение для судостроения и логистики
Активизация использования Севморпути китайскими компаниями — важный сигнал для всей судостроительной отрасли. Рост грузопотока по арктическому маршруту напрямую влияет на потребность в строительстве новых ледокольных судов, танкеров ледового класса, судов снабжения и портовой инфраструктуры.
Это создаёт дополнительные возможности для российских верфей, особенно на Дальнем Востоке и Северо-Западе, а также подтверждает правильность курса на развитие Северного морского пути как части Трансарктического транспортного коридора.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
