По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), на которые ссылаются «Ведомости», к концу февраля 2026 года количество неисправных и не прошедших своевременный ремонт грузовых вагонов на железных дорогах России достигло 158 тыс. единиц. Это составляет 11% от всего парка. Для сравнения: по итогам первой половины 2025 года таких вагонов насчитывалось 86 тыс.
В ИПЕМ отмечают, что сейчас около 80% всех длительно отставленных от движения составов приходится именно на нерабочий парк. В 2024-м и начале 2025 года этот показатель не превышал 6%, а с октября прошлого года по февраль текущего объем неисправного парка вырос почти вдвое. Оперативного резерва подвижного состава для покрытия локального дефицита в регионах погрузки больше нет.
Падение ставок аренды примерно на 70% в 2025 году заставило операторов урезать расходы на ремонт. Если в конце 2024 года ежемесячно восстанавливали 38–39 тыс. вагонов, то к началу 2026 года объёмы упали до 20–23 тыс. Однако в марте ситуация начала выправляться: количество плановых ремонтов выросло в полтора раза по сравнению с началом года — примерно до 30 тыс. единиц. Аналитики связывают это с попытками избежать дефицита исправных вагонов для исполнения контрактов.
По прогнозу ИПЕМа, уже в апреле–мае 2026 года стоит ждать локального дефицита подвижного состава на станциях погрузки — в первую очередь для полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Это может подтолкнуть ставки аренды к концу года вверх на 10–20%. Кроме того, возможно возникновение дефицита мощностей по ремонту и рост цен на эти услуги, а также некоторое увеличение спроса на новые вагоны.
При этом выпуск грузовых вагонов в 2026 году ожидается на 30% ниже прошлогоднего — 38,5–41,5 тыс. единиц. За январь–февраль объём производства сократился на 48% в годовом выражении, до 5,8 тыс. единиц (данные Объединения вагоностроителей). В ИПЕМе также прогнозируют, что в 2026–2027 годах может ускориться досрочное списание вагонов, но заметного сокращения общего парка это не вызовет.
Представитель РЖД напомнил, что содержание парка — зона ответственности собственников. Компания оперативно пересчитывает потребность в вагонах и доводит данные до операторов. В феврале и марте на сеть после длительного отстоя вернули 16,8 тыс. грузовых вагонов, что позволило создать необходимый запас порожних составов. В дальнейшем РЖД договорились с операторами о совместном планировании, поскольку вывод вагонов из отстоя требует соблюдения процедур безопасности и часто — проведения планового ремонта.
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что локальные дефициты вагонов возникали уже зимой на Западно-Сибирской магистрали. По его мнению, повторение таких ситуаций будет связано не столько с ростом неисправного парка, сколько с неритмичной подачей порожняка. Для цистерн дополнительным риском стали повреждения инфраструктуры в портах, из-за чего нефтепродукты сложнее отгружать. Это привело к тому, что цистерны начали использовать как «склады на колесах», но постепенно ситуация нормализуется.
