По данным транспортной группы Fesco (опубликованы 20 июля), объем перевозок груженых контейнеров в России за январь–июнь достиг 3,47 млн TEU. Рост драйвируется исключительно импортом, который увеличился на 14% (до 1,52 млн TEU), в то время как экспорт остался практически на прошлогоднем уровне (967 тыс. TEU). Внутренние перевозки прибавили 4%, транзит — 1%. Июньский показатель (610 тыс. TEU) оказался на 9% выше, чем в июне 2025 года.
В Fesco уже анонсировали пересмотр годового прогноза в сторону повышения — с 3–4% до 5%. Ключевым фактором остается импорт через дальневосточные порты и наземные переходы. Наибольший прирост обеспечили поставки машинокомплектов, легковых автомобилей, бытовой техники, а с началом лета — мебели.
Схожую динамику, но с иными абсолютными цифрами (из-за различий в методиках подсчета), приводит ГК «Дело»: рост на 7% до 3,8 млн TEU. В их статистике импорт через Дальний Восток вырос на 38%, через Калининград — вдвое, через сухопутные пункты с Азией — на четверть. При этом внутренние перевозки, напротив, сократились на 3%, а транзит показал +13%. Июнь стал рекордным за 15 лет — 668 тыс. TEU, что, по мнению экспертов компании, говорит о переходе рынка от стабильности к цикличным колебаниям.
Аналитики связывают текущий рост с усилением импортозависимости и снижением конкурентоспособности отечественной промышленности на фоне ажиотажного спроса на авто (продажи новых машин выросли на 15%, до 608,6 тыс. шт., импорт авто — на четверть). Дополнительным катализатором стали ожидания ослабления рубля, подтолкнувшие участников к наращиванию заказов летом.
Однако во втором полугодии эксперты прогнозируют охлаждение. Среди рисков: возможный дефицит порожних контейнеров и удорожание оборудования в Китае, перегрузка терминалов, рост ж/д тарифов и нехватка подвижного состава. Отдельно отмечается ухудшение финансового состояния продавцов на маркетплейсах, что может снизить потребительский спрос.
Параллельно продолжается структурный сдвиг грузопотоков: по данным «Морцентра», 45% контейнерооборота морских портов теперь приходится на Дальний Восток. Крупнейший оператор Global Ports зафиксировал рост на своем дальневосточном терминале (+22%), тогда как балтийские активы потеряли те же 22% (в том числе из-за тяжелой ледовой обстановки в I квартале). Совокупный оборот Global Ports сократился на 8,5%, до 515 тыс. TEU.
Примечательно, что годом ранее, в первом полугодии 2025-го, рынок, по оценке Fesco, напротив, падал на 3%, а импорт просел на 8%, что делает текущую динамику восстановительной, но неустойчивой.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/07/21/1215163-konteinernii-rinok-rossii-viros
