Впервые с 2024 года совокупный грузооборот морских портов России продемонстрировал положительную динамику. Согласно данным «Морцентра» (опубликованы 11 июня), за январь–май 2026 года этот показатель достиг 369,6 млн тонн, что на 4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Предыдущие два года начало года было провальным: в 2025 году снижение составило 5%, в 2024-м — 3%. Однако текущий результат все еще уступает рекордным пяти месяцам 2023 года (379 млн тонн). В целом по итогам прошлых лет динамика также оставалась отрицательной: минус 0,4% в 2025 году и минус 2% в 2024-м.
Региональная картина: Каспий в лидерах, Балтика в минусе
Самый заметный рывок показал Каспийский бассейн, где грузооборот взлетел более чем в 1,5 раза — до 4,1 млн тонн. Значительный прирост также зафиксирован в Арктическом бассейне (+14%, до 41,6 млн т) и на Дальнем Востоке (+9%, до 106,6 млн т). Азово-Черноморский бассейн прибавил скромные 3% (107,7 млн т). Аутсайдером стала Балтика, где объемы сократились на 5% (до 108,3 млн т).
Драйверы роста: внутренние перевозки и зерно
Главный сюрприз — структура грузопотоков. Каботажные перевозки (между российскими портами) выросли на 22%, достигнув 33,9 млн тонн. Экспорт поднялся на 4% (290,6 млн т), тогда как транзит, напротив, просел на 8% (27,7 млн т).
Тренд на усиление каботажа в контейнерном сегменте наметился еще в прошлом году: в 2025-м он вырос до 1,28 млн TEU (+3% г/г), а его доля в общем контейнерообороте достигла 24% (общий оборот сократился до 5,34 млн TEU). Примечательный рекорд был зафиксирован в октябре 2025 года на Балтике: объем каботажных контейнеров (45 000 TEU) впервые обошел показатели импорта и экспорта.
В разрезе типов грузов перевалка сухих грузов за пять месяцев выросла на 6% (до 182,1 млн т), наливных — на 1,5% (до 187,5 млн т). При этом рост показали сжиженный газ и нефть, тогда как прочие наливные грузы снизились.
Как выглядит Каспийский бассейн в деталях
Главными морскими портами Каспия, как отмечает завкафедрой Президентской академии в Санкт-Петербурге Анастасия Гетман (со ссылкой на данные SeaNews за апрель 2026 года), являются порт Оля (41% грузооборота бассейна), Астрахань (33%) и Махачкала (25%). При этом, по ее оценке, говорить о стратегических изменениях грузопотоков пока рано — это скорее удачная конъюнктура в конкретном периоде. Доля всего Каспийского бассейна в общем грузообороте морских портов России в апреле составляла лишь 2%. Тем не менее именно здесь в апреле была зафиксирована высокая динамика в сегменте перевалки зерна и нефти.
Кейс Махачкалы: нефть и зерно тянут вверх
Яркий пример успеха — Махачкалинский морской торговый порт. Его грузооборот за январь–май 2026 года составил 1,73 млн тонн, что почти на 48% больше прошлогоднего. Основной драйвер — перевалка сырой нефти: 1,29 млн тонн против 834 тыс. годом ранее. Также в шесть раз выросла перевалка зерна — с 31,4 тыс. до 192 тыс. тонн (эффект низкой базы из-за прошлогоднего временного запрета правительства). Перевалка сухих грузов в порту прибавила 39%.
Прогнозы и мнения
Заместитель гендиректора Дирекции международных транспортных коридоров Екатерина Абрамова уточнила, что общий грузооборот каспийских портов за пять месяцев составил 4,3 млн т. Основной рост, по ее данным, обеспечили экспорт зерна и каботажные перевозки строительных грузов (песка). Волго-Каспийский канал достаточно глубок, что способствует росту речных грузовых перевозок. В дирекции предполагают, что рост перевозок по международному транспортному коридору Север – Юг (включая порты Астрахани, Оля и Махачкалы) сохранится как минимум до сентября благодаря сезонности и увеличению квот на экспорт зерна. В Махачкалинском порту также рассчитывают завершить год с существенным ростом грузооборота.
