На заседании 6 августа под руководством первого вице-премьера Дениса Мантурова и вице-премьера Виталия Савельева российское правительство обсудит возможность установить предельный срок эксплуатации коммерческих и пассажирских судов.
Основные положения инициативы:
- Возрастной порог: В качестве основного критерия для запрета на эксплуатацию рассматривается достижение судном 30-летнего возраста.
- Цель: Стимулировать судовладельцев к обновлению флота, в том числе за счет заказов на российских верфях.
- Ограничения: Судам старше установленного возраста (включая иностранные) может быть запрещен заход в российские морские порты.
- Поддержка: Взамен судовладельцам могут предложить господдержку через программы утилизации старого флота и льготного лизинга новых судов.
Предпосылки и контекст:
- Инициатива была ранее предложена Андреем Костиным (предправления ВТБ, глава совета директоров ОСК) в письме президенту Владимиру Путину. Он аргументировал необходимость ограничений эксплуатацией "технически и морально устаревших" судов и недавними авариями танкеров в Черном море.
- По данным "Ведомостей", в российских водах работает свыше 10 000 судов старше 25 лет при общем гражданском флоте около 12 000 единиц. Парк признается "достаточно возрастным" (Минпромторг).
- Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) имеет амбициозные планы по увеличению производства гражданских судов. Долгосрочные заказы помогут ей в планировании.
Мнения экспертов:
- Надежда Малышева (Portnews): Поддерживает инициативу как меру господдержки отрасли в условиях санкций и рыночных сложностей. Считает планку в 25-30 лет разумной, но отмечает, что для речных судов в пресной воде при хорошем уходе возраст может быть и выше (до 80 лет), в отличие от морских.
- Михаил Бурмистров ("Infoline-аналитика"): Видит логику в связи с экологическими рисками (пример – крушение танкеров в Керченском проливе). Подчеркивает, что ключевой вопрос – определение "ветхости". Требуется дифференцированный подход: буксиры после модернизации могут служить дольше (40+ лет), а для танкеров с опасными грузами или пассажирских судов нужны жесткие нормы с акцентом на состояние корпуса. Эффективность поддержки зависит от увеличения субсидий (утилизационные гранты), так как без госпомощи покупка новых судов в текущих условиях (высокая ставка, низкие тарифы) нерентабельна.
Дополнительно:
- Представители ОСК и ВТБ подтвердили факт обращения Костина, но отметили, что конкретные параметры поддержки и мер еще предстоит разработать.
- По мнению представителя судостроительного бюро, инициатива может получить поддержку не только от верфей (ОСК), но и от заказчиков, столкнувшихся с простоями новых судов без фрахта.
Таким образом, правительство рассматривает меры, направленные на омоложение флота и поддержку отечественного судостроения, но их реализация потребует тщательной проработки критериев и масштабов господдержки.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/08/05/1129263-pravitelstvo-obsudit-ogranichenie-sroka-sluzhbi-morskih-i-rechnih-sudov?from=copy_text
