Министерство транспорта РФ готовит изменения в регуляцию эксплуатации морского и речного флота, которые существенно смягчат ранее предложенный запрет на использование старых судов. Новый подход основан на экономических реалиях и ограничениях бюджетного финансирования, а также на необходимости сохранить устойчивость перевозок и работу отрасли.
От 40 лет - к 50: что предлагают
Ранее Минтранс разработал законопроект, согласно которому с 1 января 2030 года суда старше 40 лет могли бы быть исключены из допуска к портам и эксплуатации в России. Это касалось и морских, и внутренних перевозок, и получало серьёзное обсуждение в отрасли из-за возможных социальных и экономических последствий.
Однако сейчас ведомство предлагает повысить возрастной порог до 50 лет. Это означает, что суда смогут эксплуатироваться дольше при условии соблюдения технических требований, а не будут автоматически выводиться из оборота по достижении 40-летнего рубежа.
Почему изменения возникли
Главная причина пересмотра первоначальных жестких ограничений - экономическая нагрузка на бизнес и бюджет.
Программа модернизации гражданского флота в России уже сталкивается с нехваткой финансирования и снижением господдержки: в 2025 году её расходы сократились свыше чем на 40 %, а объёмы строительства новых судов заметно уменьшились. Это ведёт к тому, что средний возраст гражданских судов приближается к 40 годам, и многие перевозчики физически не успеют обновить парк к 2030 году.
В отрасли отмечалось, что жёсткое ограничение до 40 лет могло бы привести к значительному сокращению флота, особенно в рыболовстве и грузоперевозках, где большая часть судов уже находится в возрасте «за 30». Опасения связаны с потерей рабочих мест, снижением объёмов вылова и логистических возможностей.
Что изменится на практике
Более длительная эксплуатация флота
Суда смогут продолжать работу до 50 лет при условии соблюдения нормативов безопасности, технического освидетельствования и своевременного ремонта. Это даёт участникам рынка дополнительное время на обновление парка и планирование инвестиций.
Исключения для специализированного флота
Речному флоту и ряду морских категорий (например, рыбопромысловым судам) планируется оставить особые условия - им может быть разрешено эксплуатироваться дольше без строгого возрастного ограничения, если они технически исправны.
Продолжение поэтапного перехода
Окончательный переход пока обсуждается; роль правительства - обеспечить гибкую схему обновления парка с учётом отраслевых потребностей и бюджетных ограничений.
Значение для логистики и бизнеса
✔ Снижение шока от немедленных запретов. Переход с 40 на 50 лет разгружает перевозчиков от необходимости срочного списания флота в условиях ограниченного финансирования и слабого судостроительного рынка.
✔ Возможность планирования инвестиций. Увеличение срока службы позволяет операторам распределять капитальные расходы на обновление парка во времени, снижая краткосрочные финансовые риски.
✔ Стабильность грузопотоков. Для международных линий, рыбопромыслового и специализированного транспорта это означает меньший риск дефицита тоннажа, срывов контрактов и логистических барьеров.
✔ Безопасность эксплуатации. При этом остаются требования к техническому состоянию и инспекциям; возрастной порог - не «автоматическое разрешение» до 50 лет - а условие для дальнейшего обслуживания при подтверждённой безопасности.
Forwarding M.A. отслеживает изменения в нормативно-правовом поле морского и речного транспорта, анализирует их влияние на логистические стратегии и помогает компаниям адаптировать процессы планирования флота, обновления парка и управления рисками на рынке перевозок.
