На выездном заседании секции «Судостроение» научно-экспертного совета Морской коллегии России обсудили развитие пассажирского и круизного флота на основе отечественных мощностей. Начальник отдела судостроения Российского морского регистра судоходства Илья Яценко представил статистику: сегодня с действующим классом РС эксплуатируется более 100 пассажирских и грузопассажирских судов, в постройке — более 250, пассажирский сегмент составляет 12% от общего количества.
Среди перспективных направлений докладчик назвал пассажирские и прогулочные суда с использованием систем накопления энергии, приведя в пример строительство первого в России круизного судна на электродвижении «Байкал».
Что происходит в стране
Электрический флот перестаёт быть экзотикой. В Санкт-Петербурге на водные маршруты вышло электросудно «Ломоносов» проекта «Москва 2.0» на 140 пассажиров, и это не единичный проект — после него в другие города отправятся «Петергоф», «Пушкин» и «Орешек». К 2030 году планируется построить 25 судов этой модели.
На Байкале строится первое в России круизное электросудно проекта ТФРП700 — трёхпалубное, на 70 пассажиров в круизном режиме и до 152 в прогулочном. Секции изготовлены на Пермской судоверфи и доставлены в Иркутск для сборки на месте эксплуатации. Объём инвестиций в проект оценивается в 2,7 млрд рублей.
Более того, Национальная резервная корпорация и Национальный Центр ГЧП планируют запустить электросуда в 18 регионах России. Потенциальный портфель — 30 млрд рублей, около 80 судов. Среди наиболее перспективных регионов названа Астраханская область.
А что в Астрахани?
Здесь самое интересное. В Астрахани есть подписанное соглашение о создании производства стеклопластиковых электрических лодок — компания «Джетел Корпорация», инвестиции 207 млн рублей, 150 рабочих мест. Проект трёхэтапный: от формовочного цеха до выставочного зала и замкнутого цикла производства.
Но есть нюанс. Эксперты отмечают, что компания ранее занималась средствами индивидуальной мобильности, детскими электромобилями и дрифт-картами, а мощности будущего производства пока не раскрыты. То есть проект есть, но его масштаб и реальная производственная база вызывают вопросы.
При этом Астрахань — город, который сравнивают с Венецией по сети рек и каналов. И спрос на речные путешествия сюда растёт: в 2026 году регион вошёл в топ-7 по России по приросту бронирований круизов (+8,4%), а 1 мая зафиксирован рекорд — более 22 тысяч гостей за день. В навигацию 2027 года спрос на круизы из Москвы в Астрахань вырос — загрузка судов показывает устойчивый рост.
Мысль, которая напрашивается
Петербург уже занялся электрическим флотом. Байкал строит первое круизное электросудно. НРК готова заходить в регионы с проектами ГЧП. Астрахань названа в числе перспективных регионов для электросудов.
Но пока в регионе есть только соглашение о производстве пластиковых электролодок — и это, мягко говоря, не тот масштаб, который соответствует потенциалу «Южной Венеции».
Почему бы Астрахани не заявить о программе с федеральным участием — условной «Южной Венеции»? Не о точечном производстве лодок, а о системном проекте: электрический пассажирский флот для городских и пригородных маршрутов, зарядная инфраструктура на причалах, интеграция с круизными маршрутами по дельте Волги.
У Астрахани для этого есть всё: речная сеть, спрос на перевозки, судостроительные компетенции, статус города-порта. Не хватает только инициатора, который сформулирует программу и выведет её на федеральный уровень.
Петербург и Байкал уже показали, что это работает. Вопрос в том, когда Астрахань перейдёт от отдельных соглашений к системной программе.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
