IV Всероссийская конференция «Реки. Круизы. Маршруты» проходит 8–9 октября в Казани. Организаторы — Росморречфлот, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан и Госкомитет Татарстана по туризму. Это четвёртый ежегодный форум, который уже стал ключевой площадкой для обсуждения будущего водного туризма и пассажирских перевозок в России.
В программе — развитие инфраструктуры водного туризма, круизное судоходство и скоростные пассажирские перевозки, кадровое обеспечение отрасли, интеграция водного транспорта в общую транспортную систему, реализация национальных проектов и поддержка речного туризма в регионах.
Среди участников — ГК «Р-Флот». Генеральный директор компании Алексей Клепиков представляет предприятие, которое строит пассажирские суда проекта МПКС-L с осадкой всего 1,3 метра — критически важной характеристикой для работы на мелководных участках рек.
Казань впитывает лучшее
Показательно, что форум проходит именно в Татарстане. Республика последовательно развивает речную сеть, выстраивает стратегию пассажирских перевозок и представляет её на федеральном уровне. Это не разовая акция — это системная работа, которая делает Казань центром компетенций в области речного туризма.
Москва, в свою очередь, показывает пример комплексного подхода: причалы как транспортно-пересадочные узлы, новые круизные маршруты, интеграция водного транспорта в городскую систему. Казань впитывает этот опыт и адаптирует под себя.
А что Астрахань?
Объективные предпосылки у Астрахани, пожалуй, лучше, чем у многих. Дельта Волги, выход к Каспию, Волго-Донской канал, развитая речная сеть внутри города — более 50 мостов, соединяющих 11 островов. Регион исторически называли «Волжской Венецией».
И тенденции это подтверждают: в 2026 году Астраханская область вошла в топ-7 по России по приросту бронирований речных круизов (+8,4%), а запуск маршрута «Загадки Нижней Волги» увеличил число культурно-познавательных туристов до 583 тысяч человек.
Но при этом Астрахань не является площадкой для таких форумов. Не видно программы, привлечения интересантов, создания условий. Ведущие судостроительные предприятия отданы в управление корпорации, остальные — сами пробивают себе дорогу.
Вопрос, который стоит задать
Почему регион с такими предпосылками не выступает инициатором подобных площадок? Почему не собирает на своей территории тех, кто строит суда, развивает маршруты, вкладывает в инфраструктуру?
Это не критика. Это вопрос о том, кто и когда возьмёт на себя роль «сборщика» речной повестки на Каспии. Потому что потенциал есть. А вот системной работы по его реализации — пока не видно.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
