После богослужения в храме Святого праведного воина Ушакова, что построен на территории, выделенной АО «АСПО» прежними владельцами при активном участии Промышленного профсоюза, вспомнилось пребывание Сергея Иванова, на Астраханских верфях.
Будучи первым заместителем председателя правительства РФ, он посетил Астрахань и заявил: «Судостроение — это такая отрасль, где невозможно добиться быстрого коренного перелома, на это нужны годы». Он прямо сказал, что астраханское судостроение необходимо «накачивать финансами, технологиями и квалифицированными кадрами». Он видел в Астрахани центр для освоения Каспия и призывал ЛУКОЙЛ загружать заводы заказами.
Он не просто говорил — он требовал развития, он вкладывал в это государственный ресурс. Он был настоящим патриотом, видевшим перспективу там, где другие видели только проблемы.
Прошло почти 15 лет. И что сейчас?
Астраханское судостроение заметно сдало свои позиции. И как результат — активизировались соседи. Обидно смотреть на потерю своего лидирующего положения на Каспии, которое заработали наши отцы и деды.
Вспомним их имена:
Валентин Безжонов — выдающийся инженер-судостроитель, в 1974 году возглавил астраханские верфи. При его участии создавались первые в стране морские буровые платформы, крупнотоннажные плавучие краны и другие уникальные объекты морской техники. На его счету восемь авторских свидетельств на технические разработки.
Алексей Баландин, Семён Аптекарь, Александр Волынский, Николай Русанов, Александр Гагарин, Сергей Терсков — их именами названы улицы, суда, проспекты. Это люди, которые строили отрасль, а не сокращали её. Их память — наша гордость. Именно на их плечах стоит компетентность астраханских судостроителей.
Когда сегодняшние управленцы из ОСК/ВТБ ставят под сомнение компетентность астраханских судостроителей, они должны помнить: она стоит на плечах гигантов.
Соседи не дремлют: факты, которые не оставляют сомнений
Пока ОСК "оптимизирует" активы, наши соседи по Каспию вкладывают миллиарды и строят будущее.
Казахстан
Премьер-министр Казахстана Олжас Бектенов в ходе рабочей поездки в Мангистаускую область утвердил проект строительства современной верфи на побережье Каспийского моря.
Ключевые параметры проекта:
- Инвестиции: не менее 125 млрд тенге (около $267 млн) от инвестора YDA Group
- Мощность: до 8 новых и 24 ремонтируемых судов в год
- Инновации: производство безэкипажных надводных аппаратов (морских дронов)
- Кадры: 1 500 постоянных рабочих мест, трансфер технологий, учебный центр
Дополнительные проекты в Казахстане:
- Китайский инвестор вложит 470 млрд тенге в многофункциональный терминал в порту Курык (1-й этап — 15 млн тонн грузов в год к 2028 году)
- В аэропорту Актау создадут мультимодальный хаб на 3 500 рабочих мест
- Контейнерный транзит через порты Казахстана за три года вырос в 3,8 раза, до 42 тысяч ДФЭ
Казахстан не просто строит верфь — он закрепляется на Каспии как ключевой игрок.
Туркменистан
В мае 2026 года на заводе «Балкан» в Туркменбаши спущен на воду сухогруз «Gadamly» водоизмещением 6 100 тонн, построенный совместно с южнокорейскими партнёрами. Завод получил международные сертификаты за передовые инженерные разработки. В этом году планируется сдать ещё одно судно — «Menzil».
Строительство порта и верфи обошлось стране в $2 млрд. Мощности завода рассчитаны на строительство 4-6 среднетоннажных судов в год, ежегодный судоремонт — до 20-30 судов, численность персонала — более 1 100 человек.
Азербайджан
Бакинский судостроительный завод (Baku Shipyard) — самое продуктивное предприятие на Каспии. Проектная мощность — 25 тыс. тонн готовых металлоконструкций в год. На верфи трудятся около 1 300 сотрудников.
Последние проекты:
- Строительство 4 судов для Azerbaijan Shipping Company (два танкера-химовоза RST 12C и два парома)
- Переговоры о строительстве танкера RST12C, крановых судов, морского буксира
- В 2025 году начато строительство нефтяного танкера водоизмещением 8 тыс. тонн для Туркменистана
- Построено собственное дноуглубительное судно в партнёрстве с голландской Damen
Иран
На Каспии работает площадка корпорации SADRA Shipyard близ города Нека. Суммарная площадь предприятия более 50 Га, длина причальной стенки более 1 км. Верфь строит танкеры Aframax (113 000 тонн), имеет контракты на $2,4 млрд. Учитывая закрытую политику Ирана, у верфи есть устойчивый внутренний спрос.
Астрахань
В 2022 году губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин встречался с делегацией из Туркменистана. Астраханские верфи, включая ЮЦСС и «Лотос», заявляли о готовности строить корпуса судов для завода «Балкан». В 2025 году на форуме в Иране губернатор заявлял о готовности расширять портфель иностранных заказов для Азербайджана и Туркменистана.
Но эти планы так и остались планами. Вместо развития мы видим «оптимизацию» и отказ от борьбы за заказы.
При этом в Астраханской области есть проекты, которые могли бы стать локомотивом развития:
- Три новых резидента ОЭЗ «Лотос» с общим объёмом инвестиций 2,7 млрд рублей планируют запустить производства до 2029 года
- Строительство завода двигателей в ОЭЗ «Лотос» (до 100 энергоустановок в год, первая продукция — 2028 год)
Но этих точечных проектов недостаточно, чтобы вернуть утраченные позиции. Астрахань — «колыбель Каспийской флотилии», где в 1669 году был построен первый корабль русского флота — фрегат «Орёл». Уже в XIX веке здесь насчитывалось почти три десятка судоремонтных предприятий. Это столетиями наработанная компетенция, которую сейчас безвозвратно теряют.
Вывод: самоустранение или системная потеря?
Мы «сдаём» свой исторический статус и стратегические позиции на Каспии тем, кто готов бороться за них и вкладывать в них средства.
ОСК под управлением ВТБ не просто теряет рынок — она освобождает нишу для соседей, которые уже сейчас формируют новый баланс сил в регионе. И если мы продолжим «оптимизировать» вместо того, чтобы строить и модернизировать, скоро окажется, что на Каспии уже не осталось места для российского судостроения.
Пока мы помним наших легендарных судостроителей — мы можем вернуть величие. Но для этого нужна воля.
Позиция Промышленного профсоюза
Межрегиональный промышленный профсоюз считает:
- Сохранение памяти о легендарных судостроителях — это не просто дань уважения. Это напоминание о том, что отрасль может и должна развиваться.
- Необходима федеральная программа загрузки каспийских верфей. Мы не можем отдавать рынок соседям, когда у нас есть мощности и кадры.
- Нужна воля. Опыт Хабаровска, Архангельска, Севастополя показывает: там, где есть воля губернатора и понимание стратегической важности, появляются заказы и развитие.
Пока ОСК «оптимизирует», Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Иран строят будущее на Каспии. Наше место там стремительно пустеет.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
