Нехватка флота существенно сдерживает развитие рынка речных пассажирских перевозок
Нижегородская верфь «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) скорректировала график передачи трех круизных лайнеров проекта 00840 «Карелия». Суда будут переданы заказчику – Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для компании «Водоход» – в 2026, 2027 и 2028 гг., следует из отчета предприятия за 2025 г. по РСБУ.
Первоначально головной теплоход «Николай Жарков» предполагалось ввести в эксплуатацию летом 2025 г., затем – в IV квартале того же года. Для сокращения сроков строительства на фоне санкционных проблем «Водоход» в апреле 2025 г. взял на себя выполнение части производственных задач, в том числе работы по отделке внутренних интерьеров лайнера.
В марте 2026 г. срок сдачи судна сдвинули на два месяца из-за ледовой обстановки, помешавшей испытаниям. В июле «Водоход» сообщил о переносе первого коммерческого рейса «Николая Жаркова» с 9 августа на 24 октября 2026 г., сославшись на необходимость дополнительных пусконаладочных работ систем автоматики и навигационного комплекса.
Представитель «Водохода» подтвердил «Ведомостям», что старт эксплуатации судна перенесен на октябрь. Остальные вопросы он переадресовал в ОСК. Круизный оператор отменил 14 рейсов, которые должен был выполнять «Николай Жарков» из Москвы, Архангельска, Нижнего Новгорода и других городов, следует из сообщения на его сайте.
Сейчас флагманом круизного флота «Водохода» остается «Мустай Карим» – четырехпалубный лайнер проекта PV300, тоже построенный на «Красном Сормове» и переданный заказчику в 2020 г. Он стал первым пассажирским теплоходом, построенным в России за последние 60 лет, и до сих пор является самым большим круизным теплоходом в России (141 м в длину). Его строительство заняло всего два года и было завершено по графику.
Всего по заказу «Водохода» на «Красном Сормове» строится три теплохода проекта «Карелия» – четырехпалубных судна смешанного плавания «река – море» вместимостью 180 пассажиров. Они смогут ходить по рекам и акваториям морей, а также проходить через узкие шлюзы Беломорско-Балтийского канала. На борту широкий выбор кают, рестораны и бары с панорамным остеклением, спа-зона с бассейном.
Заказчиком серии выступает ГТЛК в рамках госпрограммы по обновлению российского речного флота с использованием механизма льготного лизинга. Контракт на строительство серии был заключен в декабре 2022 г., а дополнительное соглашение с изменением срока сдачи – в декабре 2025 г., следует из отчета «Красного Сормова».
Контрактную цену одного судна ГТЛК в июле 2025 г. озвучивала на уровне 5 млрд руб. В 2022 г. правительство направило 15 млрд руб. из резервного фонда на строительство трех круизных судов «Карелия» и четырех сухогрузов-контейнеровозов. Сколько из них было направлено непосредственно на теплоходы, в документе не уточнялось.
По данным источника «Ведомостей» среди компаний-проектантов, стоимость строительства второго и третьего судов могла вырасти до 7 млрд и 8 млрд руб. соответственно. В ГТЛК и ОСК комментировать контрактную цену отказались. «Ведомости» направили вопросы в Минпромторг.
Представитель ГТЛК подтвердил «Ведомостям», что головное судно планируется достроить и передать в 2026 г. В ОСК этот срок также подтвердили. При этом в обеих компаниях заявили, что сроки поставки второго («Михаил Жванецкий») и третьего («Расул Гамзатов») судов серии будут уточняться. Изначально они должны были быть сданы в 2026 и 2027 гг. соответственно.
В ГТЛК сложившуюся ситуацию объяснили возможной доработкой проектной документации, в ОСК – необходимостью ее уточнения с учетом опыта строительства головного судна. В корпорации подчеркнули, что пока преждевременно говорить о том, когда именно в 2027–2028 гг. эти суда будут сданы. Решения по участию «Водохода» в выполнении части производственных задач на серийных судах пока не приняты, подчеркнул представитель ОСК.
Говорить о провале спроса на речные круизы не приходится, считает генеральный директор круизного центра «Инфофлот» Андрей Михайловский. Наиболее востребованные маршруты – между Москвой и Санкт-Петербургом, в Карелию, по Золотому кольцу, в Казань – по-прежнему демонстрируют очень высокую загрузку. В высокий сезон 2025 г. она составляла 80–90%, а по отдельным маршрутам достигала почти 100%, в 2026 г. ситуация остается сопоставимой. Одним из факторов, ограничивающих дальнейший рост рынка, Михайловский называет нехватку флота: строительство новых судов требует значительных инвестиций и длительных сроков, а существенно увеличить пассажировместимость уже существующих судов невозможно.
Об активном развитии пассажирских перевозок речным транспортом говорит и директор по развитию медиагруппы «Портньюс» Надежда Малышева. Меры господдержки судоходного бизнеса приносят результаты, но перевозки сталкиваются с нехваткой пассажирского флота, соглашается она. Ситуация с задержкой «Карелии» не единичный случай – достаточно вспомнить историю строительства «Владимира Жириновского», напоминает эксперт.
Речь идет о теплоходе проекта PV300VD, который заложили в августе 2016 г. на заводе «Лотос» в Астрахани, первоначально под именем «Петр Великий». В октябре 2025 г. его перевели для достройки на Балтийский завод в Санкт-Петербурге. Ввод в эксплуатацию лайнера запланирован на 2026 г. На этом фоне перенос сроков по «Карелии» выглядит не так критично, заключает Малышева.
В 2025 г. внутренним водным транспортом было перевезено свыше 12,9 млн человек против 12,1 млн в 2024 г., сказал «Ведомостям» представитель Росморречфлота. В том числе в рамках круизного судоходства по туристическим маршрутам – почти 487 000 пассажиров. В 2026 г. тенденция роста пассажирских перевозок сохраняется, продолжает он. За первые пять месяцев 2026 г. внутренним водным транспортом перевезено 2,7 млн человек, что на 11% больше, чем годом ранее.
В текущих условиях перенос запуска «Николая Жаркова» в навигацию 2026 г. – объективная реальность, для полноценного запуска проекта нужно время, констатирует гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Качественный туристический продукт востребован и «Водоход» это неоднократно подтверждал, но, с другой стороны, круизные операторы вынуждены подстраиваться под тот график, который может выполнить предприятие, рассуждает эксперт. При этом он называет «Красное Сормово» одним из самых эффективных предприятий в российском судостроении. «Думаю, что с серийными судами в 2027–2028 гг. вопросов будет меньше», – надеется он.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/07/10/1212625-osk-sdvinula-sroki-sdachi-treh-kruiznih-sudov?from=copy_text
