Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) прорабатывает возможность строительства судов для Северного морского пути (СМП) на мощностях иностранных партнеров из дружественных стран, приоритетным из которых называется Китай. Об этом 13 августа в Архангельске на форуме «Арктика – регионы» заявил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
По его словам, корпорация готова реализовать проекты по схеме «распределенной верфи», предполагающей изготовление крупных блоков на нескольких площадках с итоговой сборкой. Такой подход позволит задействовать разные производственные базы и ускорить ввод судов в эксплуатацию. Торопов подчеркнул, что сотрудничество с зарубежными партнерами рассматривается как временная мера — в дальнейшем предусмотрена постепенная локализация производства в России по мере развития собственных мощностей. В ОСК уточнили, что КНР в данном контексте является одним из ключевых направлений кооперации, особенно в сегменте крупнотоннажного флота.
До 2030 года для нужд СМП потребуется 62 судна различного назначения, включая ледоколы, научно-исследовательские и грузовые суда ледового класса, уточнил Торопов, допустив при этом корректировку планов.
В 2025 году грузопоток по Севморпути уже превысил прогнозы, достигнув 37 млн тонн при плане 35,1 млн тонн. Основу перевозок составляют СПГ, нефть и генеральные грузы. Глава «Росатома» Алексей Лихачев на ПМЭФ-2026 прогнозировал рост грузопотока к 2030 году до 70–109 млн тонн, а к 2035-му — до 150 млн тонн, с потенциалом увеличения до 300 млн тонн по оптимистичному сценарию.
Директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин добавил, что расширение арктического флота необходимо для формирования Трансарктического транспортного коридора. По оценкам компании, дополнительно потребуется минимум 60 грузовых судов, около 20 аварийно-спасательных и вспомогательный флот.
В настоящее время ОСК ведет строительство атомных ледоколов проекта 22220, дизель-электрических ледоколов и спасательных судов. Также прорабатываются проекты грузовых судов ледового класса Arc7 — контейнеровозов, газовозов и сухогрузов. В перспективе их выпуск может быть организован на «Северной верфи» после завершения модернизации к 2031 году. Кроме того, ОСК вела переговоры с «Газпромом» о серии танкеров-газовозов.
Независимые эксперты подтверждают высокий спрос на крупнотоннажный ледовый флот. Согласно оценке ЦНИИМФ на май 2026 года, российским проектам в замерзающих морях к 2030 году потребуется как минимум 52 дополнительных судна. При этом в портфеле отечественных верфей такие заказы практически отсутствуют. Основной проблемой остается нехватка мощностей и критического оборудования, особенно энергетических установок.
В марте ОСК уже прорабатывала механизм «единого окна» для централизации закупок гражданского флота за рубежом с господдержкой, однако окончательного решения по этому инструменту пока не принято.
У корпорации есть успешный опыт международной кооперации: ранее субподряд с турецкими верфями эффективно применялся при строительстве паромов для Невского судостроительно-судоремонтного завода. Как отметила Надежда Малышева из Portnews, использование господдержки в рамках такой модели позволит нарастить объемы строительства при условии, что ОСК продолжит развитие собственных верфей.
В то же время гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров предостерегает: важно, чтобы концепция «распределенной верфи» сопровождалась развитием российского производства судового комплектующего. В противном случае есть риск ограничиться сборкой корпусов, передав зарубежным партнерам высокотехнологичную «начинку». Примерами удачного баланса он называет сотрудничество Балтийского завода с Китаем, где платформы для плавучих атомных блоков строятся за рубежом, а энергоустановки производятся и монтируются в России.
Подробнее на сайте «Ведомостей»: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/08/14/1221064-osk-obsuzhdaet-stroitelstvo-flota-dlya-sevmorputi-v-kitae
