На проходящем в Астрахани Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона» Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) впервые представила платформенное решение для грузового речного флота. Разработка, не имеющая аналогов в России, создана с учетом запросов судовладельцев, которые нуждаются в серийных, экономичных и современных судах.
Флагманом новой линейки стал сухогруз проекта R2-RSN (4,5). Это концептуальное судно с усиленной речной функцией, которое закладывает основу для будущего облика всего российского грузового речного флота. Эксперты ОСК подробно рассказали о преимуществах первой в стране унифицированной платформы, предназначенной для работы на внутренних водных путях (ВВП), но при этом способной выходить в смешанное (река-море) плавание и на международные линии.
Разработке предшествовала масштабная аналитическая работа: инженеры ОСК провели десятки консультаций с крупными судоходными компаниями, изучили требования к эксплуатации в разных бассейнах, ограничения по габаритам и осадке, а также пожелания по надежности, экономичности и сервисному обслуживанию.
Как отметил заместитель гендиректора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов, новая платформа с усиленной речной функцией отличается большим дедвейтом при осадке 3,6 метра. Ключевые преимущества — повышенная топливная эффективность и высокая скорость. Кроме того, проект унифицирован с ранее разработанной ОСК «Платформой №1», что позволяет снизить трудоемкость и себестоимость строительства за счет повышения технологичности и серийности.
В корпорации подчеркивают: переход на платформенную модель — это отказ от штучного проектирования в пользу единой архитектуры и унифицированных решений, что делает строительство судов более быстрым, дешевым и удобным для последующей эксплуатации.
Замгендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов добавил, что анализ рынка выявил высокий спрос на сухогрузы, эффективные именно на реках, но с возможностью выхода в море (класс R2-RSN). Новый проект полностью соответствует современным экологическим и техническим требованиям.
Технические характеристики сухогруза R2-RSN (4,5):
-
Длина — 141,0 м;
-
Ширина — 16,9 м;
-
Осадка — 3,6 м (река) и 4,5 м (море);
-
Дедвейт — 5 500 т (река) и 7 820 т (море);
-
Скорость — не менее 10,3 узлов;
-
Мощность ГЭУ — 2×950 кВт;
-
Количество грузовых трюмов — 4.
Инновации в движении
Вместо классической валолинии разработчики выбрали движительно-рулевой комплекс на базе винторулевых колонок (ВРК). Это решение обеспечивает отличную маневренность на узких речных фарватерах, упрощает монтаж и улучшает компоновку судна. Более того, стоимость комплекта с ВРК может оказаться вдвое ниже, чем традиционной валолинии с редуктором и рулевой машиной.
Где будут строить
Производственной базой проекта станет модернизируемый завод «Красное Сормово» (входит в ОСК). После завершения программы обновления предприятие нарастит выпуск с 6 до 20 судов в год, а срок строительства одного судна до спуска на воду сократится с 225 до 108 дней.
Справка: Ранее на выставке «НЕВА-2025» ОСК уже представила «Платформу №1» класса «река-море». Ее главное отличие — ориентация на промышленное обновление флота. Единая архитектура, крупноблочная сборка и высокая унификация (сокращение уникальных компонентов на 20%) позволяют строить до 20 судов в год на одной верфи, снижая сроки строительства на 30% и уменьшая стоимость жизненного цикла судов за счет унификации запчастей и упрощения ремонта.
По материалам пресс-службы ОСК
