По информации пресс-службы Морской коллегии, ТАСС, порталов «Корабел.ру», «ПортНьюс», «Морские вести России» и других источников
Что произошло
Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев посетил Онежский судостроительно-судоремонтный завод в Петрозаводске. По итогам визита он выступил с инициативой передать акции предприятия, находящиеся в федеральной собственности, в хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт».
«Считаю необходимым оказать предприятию поддержку в расширении его производственной программы, оптимальной формой которой является обеспечение верфи прямыми заказами государства», — заявил Патрушев.
По его словам, «Росморпорт» испытывает острую потребность в обновлении флота, а Онежский завод после завершения реконструкции станет первой полностью цифровой верфью страны.
Что это значит
Сейчас на заводе по заказам «Росморпорта» строятся 11 судов: три буксира ледового класса, шесть грунтоотвозных шаланд, а также конструкции для двух мелкосидящих ледоколов.
Передача в хозяйственное ведение «Росморпорта» — это не приватизация и не смена собственника. Это смена модели управления: завод получает гарантированный портфель заказов от государства и перестаёт зависеть от рыночной конъюнктуры.
А как же Минтранс?
Вопрос закономерный. Ранее сообщалось о планах создания судостроительного холдинга под эгидой Минтранса, куда могли войти Онежский ССЗ, Выборгский завод и «Восточная верфь». От этой идеи отказались — Минтранс не взял на себя роль интегратора.
Теперь предложен другой механизм: не объединение разрозненных активов, а передача конкретного предприятия в управление структуре, которая сама является заказчиком. Это логичнее: «Росморпорт» нуждается в судах — завод их строит. Прямая связка «заказчик — производитель» без посредников.
Наш взгляд
Этот кейс подтверждает модель, которую мы уже не раз описывали: когда государство выступает не наблюдателем, а заказчиком, отрасль оживает.
Три ключевых элемента:
- Прямой государственный заказ — «Росморпорт» загружает завод на годы вперёд.
- Долгосрочное планирование — горизонт 5–7 лет, о котором говорил полпред Игорь Руденя.
- Технологическая модернизация — завод становится первой цифровой верфью, что даёт не только заказы, но и компетенции.
Для Астраханской области этот опыт ценен. У нас тоже есть судостроительные мощности и потребность в загрузке. И вопрос — кто может стать «якорным заказчиком» для астраханских верфей — остаётся открытым.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
