В 2025 году российские верфи получили заказы на строительство только 36 гражданских судов — это минимальный показатель за последнее десятилетие. Данные Объединенная судостроительная корпорация представила 23 июля на конференции «Судостроение — стратегия 2026» в Санкт-Петербурге.
Для сравнения: в 2016–2025 годах на российских верфях ежегодно заказывали в среднем около 126 гражданских судов общей стоимостью порядка 318 млрд рублей. Таким образом, результат 2025 года оказался в 3,5 раза ниже среднего уровня за десятилетие.
Это снижение происходит на фоне потребности российского флота примерно в 1600 новых судах до 2036 года. Цифры, как говорится, сами за себя говорят: нужда есть, а заказов нет.
Разрыв между потребностью и реальностью
В ОСК, справедливости ради, признают: проблема заключается не в отсутствии потребности в новом флоте, а в недостатке проектов, подготовленных к заключению контрактов. Судовладельцам и верфям необходимы:
- понятная экономика эксплуатации;
- долгосрочное финансирование;
- гарантированная серийность заказов.
Без этих условий потребность в обновлении флота не превращается в договоры на строительство.
Среди основных препятствий:
- высокая стоимость заемных средств;
- ограниченный объем мер господдержки;
- риски изменения стоимости материалов и кредитных условий;
- регуляторные требования, не всегда соответствующие готовности производителей.
Стоимость лизинга — ключевой барьер
Особое значение имеет стоимость лизинга. По расчетам ОСК, при сроке финансирования 25 лет приемлемая для судовладельца ставка — около 4,5–4,6% годовых. Её повышение до 7,6% увеличивает ежемесячный платеж на несколько миллионов рублей, что требует либо более высокой доходности перевозок, либо снижения стоимости самого судна.
При этом программа Фонда развития промышленности «Лизинг судов водного транспорта» на 2026–2029 годы имеет заявленный объем 44,5 млрд рублей. Однако предельная ставка для грузовых и рыбопромысловых судов — не более 8%, что, по мнению ОСК, всё ещё слишком много. Для сравнения: для пассажирских судов она составляет 4,5%.
Наша точка зрения: "рекорды" — это прошлое, а будущее под угрозой
Мы с вами, когда готовили предыдущие материалы, уже говорили об этом. Торжественные реляции о рекордной сдаче судов в 2025 году — это достройка проектов, заложенных несколько лет назад. Это результат усилий предыдущих лет, а не доказательство эффективности текущей модели управления.
А вот данные о падении новых заказов до 36 судов в год — это будущее, которое мы закладываем сегодня. И оно выглядит крайне тревожно.
Как мы уже писали, в то время как ОСК под управлением ВТБ занимается «финансовым оздоровлением», продавая «неэффективные» активы и сокращая людей, гражданское судостроение — основа многих региональных экономик — гибнет от недозагрузки. Вместо того чтобы наращивать портфель гражданских заказов, мы наблюдаем его обвал до исторического минимума.
Губернаторы и Патрушев — надежда, которая не должна угаснуть
В этой ситуации, как мы и говорили ранее, вся надежда — на губернаторов-хозяйственников и на председателя Морской коллегии Николая Патрушева. Мы видим, как губернаторы-патриоты в Архангельске, Астрахани, Нижнем Новгороде, Самаре пытаются создавать заказы для своих верфей, привлекать инвестиции, бороться за каждое предприятие.
Но если на федеральном уровне не будет принято системных решений, если не заработают механизмы льготного лизинга с реально доступными ставками, если не появятся долгосрочные программы загрузки верфей гражданскими заказами — тогда и 1600 судов к 2036 году останутся лишь красивой цифрой в стратегии.
Позиция Промышленного профсоюза
Межрегиональный промышленный профсоюз считает, что падение новых гражданских заказов — это системная проблема, требующая немедленного решения:
- Необходимо пересмотреть условия лизинга. Ставка 4,5% должна быть доступна для всех типов гражданских судов, а не только для пассажирских.
- Нужна федеральная программа загрузки верфей гражданскими заказами. Без долгосрочного планирования заводы не могут развиваться и держать квалифицированные кадры.
- Следует разграничить финансовое оздоровление ОСК и развитие гражданского судостроения. Банковская логика «оптимизации» не работает там, где нужны инвестиции и долгосрочные стратегии.
Пока мы будем «оздоравливать» баланс за счёт гражданских верфей, мы потеряем не только компетенции, но и целые отрасли экономики.
В статье использовались материалы ресурса «Навигатор Судовых Услуг»
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
