По информации РБК, порталов «Корабел.ру», «ПортНьюс», Фонда развития промышленности и других источников
Глава ВТБ, председатель Совета директоров Объединённой судостроительной корпорации Андрей Костин на пленарной сессии XXIII Международного банковского форума заявил о проблеме низкого спроса на гражданские суда.
«Вот, собственно, мы встали на то, что производить-то мы произведем, а кто покупать-то будет, если спрос не будет создан», — отметил он.
По его словам, потенциальные заказчики рассчитывают либо на кредиты под 5%, либо на субсидии. При этом субсидирование льготного лизинга судов через ГТЛК прекратилось из-за отсутствия бюджетных средств.
Что произошло с программами поддержки
Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта была запущена правительством в начале 2023 года. В конце 2025 года общий объём её финансирования был сокращён с изначально запланированных 231 млрд рублей до 134,85 млрд.
С 22 августа 2026 года начала действовать новая программа льготного финансирования «Лизинг судов». В её рамках предоставляются льготные займы в размере до 3 млрд рублей по ставке 1% или 3% годовых. Срок займа — до 15 или 25 лет в зависимости от типа судна. На реализацию программы в ближайшие три года предусмотрено 44,5 млрд рублей государственного финансирования. Выдача займов осуществляется через Фонд развития промышленности.
Суть проблемы
Обратим внимание на главное: проблема не в том, что заводы не могут строить. Проблема в том, что заказчики не могут покупать.
Это принципиально иная постановка вопроса, чем та, которую мы обсуждали ранее. Если раньше речь шла о загрузке верфей, о компетенциях, о качестве — то теперь на первый план выходит платёжеспособный спрос.
И здесь важно понимать: спрос — это не то, что появляется само собой. Это то, что создаётся целенаправленно. Льготные кредиты, субсидии, лизинговые программы — это инструменты создания спроса. Если они сокращаются или прекращаются, то и спрос падает.
Что это значит для отрасли
Проблема, обозначенная Костиным, — это системный вызов, который требует системного ответа. И здесь важно, чтобы он был услышан не только как констатация факта, но и как сигнал к действию.
Очевидно, что:
- Инструменты поддержки спроса нужны. Без них даже самые современные верфи останутся без заказов.
- Программы должны быть стабильными. Резкое сокращение финансирования (как это произошло с программой ГТЛК) подрывает доверие заказчиков.
- Нужна долгосрочная стратегия. Заказчики должны понимать, что через 5–10 лет у них будет возможность приобрести судно на понятных условиях.
Наш взгляд
Мы неоднократно отмечали: развитие судостроения — это не только производственная, но и финансовая задача. Можно построить цифровые верфи, модернизировать мощности, обучить кадры — но, если у заказчика нет денег на покупку судна, вся эта цепочка не работает.
Проблема, озвученная Костиным, — это призыв к расширению и стабилизации программ поддержки спроса. И здесь важен голос не только банков и корпораций, но и профсоюзов, которые представляют интересы работников отрасли. Потому что низкий спрос — это не только экономическая проблема. Это угроза рабочим местам, стабильности трудовых коллективов и будущему судостроительных предприятий.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
