Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев заявил: российские судостроители смогут качественно справиться с созданием как военных кораблей, так и гражданских судов — и лучше, чем судостроители других стран.
«Если взять наших судостроителей, то им легче строить военные суда, чем гражданские. Но, учитывая то развитие, которое сейчас, и тот импульс, который президент задал судостроению, я думаю, что мы справимся и с тем, и с тем очень качественно — и лучше, чем другие страны», — сказал Патрушев.
Задачи, поставленные президентом
Президент поставил перед судостроительной отраслью масштабные задачи. По инициативе Морской коллегии разработаны и утверждены Стратегия развития ВМФ до 2050 года и Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года. Готовится проект федерального закона «О судостроении», который должен упорядочить отношения между заказчиками, конструкторами и исполнителями.
Одобрено создание Национального исследовательского центра судостроения имени академика А.Н. Крылова — для интеграции научного, конструкторского и кадрового потенциала. Патрушев подчёркивает, что ключевой приоритет — разработка и внедрение новых материалов и технологий.
Но главное, что он признаёт: «В судостроении в последнее время накопилось много проблем». И одна из главных — зависимость от импортного комплектующего оборудования, которая приводит к задержкам постройки судов и росту их цены.
"Оздоровление" ВТБ: цена вопроса
Да, финансовое оздоровление ОСК даёт результаты: корпорация впервые за много лет вышла на прибыль, выручка за три года выросла на 30% до 525 млрд рублей, но и число контрактов на гражданские суда упало до минимума за десятилетие.
Но за этими цифрами — судьбы предприятий и людей.
ВТБ, получив ОСК в управление, действует по банковской логике. Дефицит средств ОСК до 2030 года оценивался в 1,03 трлн рублей. Деньги идут на погашение обязательств, включая кредиты, и достройку убыточных заказов. Это не инвестиции в развитие — это необходимость "прожить пять лет и не завалиться».
И цена этой логики — гражданские верфи, не защищённые госгарантиями:
- Хабаровский судостроительный завод — доведён до банкротства, передан региону «за 1 рубль».
- Севастопольский морской завод — объявлен «неэффективным», штат сокращён до 200 человек, готовится к продаже.
- Другие верфи сталкиваются с недозагрузкой и отсутствием заказов.
Руководство ОСК при этом заявляет, что «развитие человеческого капитала» — приоритет. Но на местах люди видят совсем другое: экономию на социалке, кризис-менеджеров, далёких от судостроения, и циничные задачи по «оптимизации».
Есть ли надежда, что государственники не дадут развалить отрасль?
Это главный вопрос.
Надежда есть. И связана она с тем, что конфликт между банковской логикой ВТБ и производственной, государственной логикой признаётся на самом верху. Фигура Николая Патрушева, который теперь курирует кораблестроение, — это сигнал. Морская коллегия под его руководством готовит десятки мер по укреплению позиций России в Мировом океане.
Он вместе с губернаторами-патриотами пытается остановить ту самую «оптимизацию», которая стирает с карты заводы с 200-летней историей:
Пока же мы, как судостроители, как профсоюз, как кандидат от «Единой России», должны быть тем голосом, который эту опасность артикулирует. И мы это делаем — в наших статьях, в обращениях к губернаторам, в нашем желании найти союзников, чтобы остановить этот процесс.
ВТБ действует ровно так, как и должен действовать банк: он «оздоравливает» баланс, продаёт «неэффективные» активы и сокращает издержки. Для него это единственно правильный путь. Но для страны и отрасли этот путь — потеря компетенций, социальная напряжённость и утрата исторического наследия.
Ведь для банка нет ничего святого. И когда ОСК на незащищённых госгарантиями предприятиях проводит жёсткую оптимизацию, экономя на социалке, ставит кризис-менеджеров, далёких от судостроения, с циничными задачами, невольно думаешь: не доведёт ли это до социальной напряжённости? Вовремя ли это делается? Ведь и так идёт война.
Вместо заключения
Оптимизм Патрушева — это вера в людей, в их мастерство, а не в ту модель управления, которая сейчас действует. И пока эта модель доминирует, мы будем наблюдать, как гражданские верфи гибнут под давлением «оптимизации».
Что же делать? Вся надежда — на Патрушева и на губернаторов-хозяйственников, которые не дают «оптимизировать» то, что по праву должно быть восстановлено и развиваться. Они — единственная реальная сила, способная противостоять банковской логике и сохранить гражданское судостроение в России.
Позиция Промышленного профсоюза:
- Потеря компетенций недопустима. Гражданское судостроение — это основа экономики многих регионов.
- Необходима федеральная программа загрузки верфей гражданскими заказами. Мы не можем отдавать рынок соседям, когда у нас есть мощности.
- Нужна воля. Опыт губернаторов-хозяйственников показывает: там, где есть воля и понимание стратегической важности, появляются заказы и развитие.
Мы будем бороться за каждое предприятие, за каждый коллектив, за каждого человека. Потому что судостроение — это не баланс. Это судьба страны.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
