В октябре 2026 года мировой портфель заказов на строительство судов достиг 226,1 млн CGT, превысив прежний максимум сентября 2008 года (225,5 млн CGT). За год объём заказов вырос на 24%. Совокупная стоимость мирового портфеля оценивается примерно в $700 млрд.
Основная часть сосредоточена в Китае: на китайские верфи приходится 68% заказов и около 60% мирового выпуска судов в 2026 году. Южная Корея занимает около 17% мирового портфеля, Япония — порядка 8%. Китай также продолжает наращивать мощности: более трёх четвертей из 225 проектов расширения судостроительных предприятий в мире приходится на КНР.
Clarksons прогнозирует дальнейший рост: в 2027 году выпуск судов может достичь 64 млн CGT — на 18% выше предыдущего рекорда, а в 2028-м — 72 млн CGT.
Контекст
На этом фоне особенно отчётливо видно, где находится Россия.
Контрактация гражданских судов на российских верфях в 2025 году составила 36 единиц — минимальный показатель за десять лет. При потребности, которая оценивается примерно в 1600 судов до 2036 года. При этом планы по строительству новых верфей — грандиозные: «Звезда» на Дальнем Востоке, новая верфь в бухте Промежуточной, верфь под Мурманском для «Росатома», инициативы губернаторов.
Мир ставит рекорды по строительству. Мы ставим рекорды по планам. И это не ирония — это факт, который стоит осмыслить.
О чём это говорит
Мировой рынок судостроения растёт. Спрос на суда — высокий. Китай, Корея и Япония наращивают мощности и забирают заказы. А Россия, обладая собственными компетенциями и потребностями, не вписывается в этот рост.
Проблема не в том, что у нас нет верфей или специалистов. Проблема в том, что потенциал не превращается в заказы. И пока мы обсуждаем, какую верфь строить следующей, мир уже строит суда — и делает это быстрее и дешевле.
Рекорд 2008 года пал. Вопрос в том, когда мы начнём ставить собственные рекорды — не по планам, а по сданным судам.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
