Инициативой был бы сформирован большой портфель заказов и соответствующая потребность в финансировании
Минтранс не будет распространять на рыболовный и пассажирский флот готовящиеся ограничения на заход в порты возрастных судов. Об этом 26 февраля сообщил замглавы ведомства Александр Пошивай на расширенном заседании комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.
«Указанные меры предполагается распространять исключительно в отношении грузовых судов», – уточнил Пошивай. Он также отметил, что рыбопромысловые суда грузовыми не являются, а их обновление ведется по отдельной программе инвестиционных квот («квоты под киль»). Представитель Минтранса сказал «Ведомостям», что в настоящий момент такой вариант обсуждается с профильными ведомствами.
Кроме того, по словам Пошивая, запрет не будет распространяться на речные суда, следующие с внутренних водных путей в морские порты, расположенные в устьях рек. Под действие готовящегося закона о ветхих судах, по словам замминистра, попадет грузовой флот валовой вместимостью 500 и более регистровых тонн. Речь идет о единице объема судна, равной 2,83 куб м.
Ограничения предполагается вводить поэтапно. Для судов под российским флагом старше 30 лет введут расширенное ежегодное освидетельствование, а старше 50 лет – установят запрет на заход в порты. Для судов под иностранным флагом возрастные ограничения будут строже: ежегодное освидетельствование – также с 30 лет, а запрет на заход в порты – уже с 40 лет.
Кроме того, Минтранс предлагает повысить минимальный размер страховой суммы для судовладельцев с текущих 2 млн руб. (в ведомстве назвали их «микроскопическими») до 20 млн руб. «Может быть, будет и больше», – отметил Пошивай.
В 2025 г. в российские порты зашло 1782 судна старше 40 лет, привел данные замминистра. Под флагом РФ сегодня ходит 522 грузовых судна старше 40 лет, из которых 286 ед. уже перешагнули 50-летний рубеж. Российские верфи могут до 2030 г. построить 131 судно класса «река – море», добавил Пошивай со ссылкой на данные Минпромторга.
Минтранс подготовил предложения по внесению изменений в Кодекс торгового мореплавания, Кодекс внутреннего водного транспорта и закон о морских портах в части введения поэтапного запрета на допуск в морские порты России судов старше 40 лет осенью 2025 г. Эта инициатива получила наименование законопроекта о ветхих судах. Причем изначально предполагалось распространить так называемую «возрастную гильотину» на все типы судов. Это означало, что к 2030 г. потребуется заменить более 1700 судов, посещающих российские порты.
Против этой инициативы выступили рыбопромышленники, а также некоторые министерства. Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на заседании комитета Совфеда подтвердил, что ведомство выступает против ограничений для технически пригодных судов, сообщили в его пресс-службе. Альтернативой запретам он считает стимулирование судостроения, включая программу инвестквот (в ее рамках построено более 50 судов). Кроме того, сейчас прорабатывается комплексный план обновления рыбопромыслового флота, добавили в Росрыболовстве.
Руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов отмечает, что первоначальная версия законопроекта о ветхом флоте была мало реалистичной. Ее реализация создала бы колоссальный портфель заказов и потребовала таких же финансовых вложений, поясняет он. Изначально инициатива подавалась как мера безопасности после разлива нефтепродуктов в Керченском проливе в декабре 2024 г., но прямой взаимосвязи между возрастом судна и вероятностью аварий нет, продолжает эксперт. Молодое судно может быть в технически плохом состоянии, а старое – в хорошем и, если проводится регулярное освидетельствование, проблем быть не должно, говорит Чернов.
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров называет трансформацию первоначальной инициативы вполне ожидаемой, так как логика запрета нацелена на то, чтобы стимулировать строительство судов на российских верфях. Сейчас инициатива выглядит более рациональной, но все еще она «очень жесткая», особенно с учетом бюджетных ограничений, полагает эксперт.
Источник «Ведомостей» в одной из компаний-судовладельцев в качестве одной из причин для пересмотра законопроекта ранее называл сокращение госфинансирования программы льготного лизинга гражданских судов на 2026–2028 гг. почти вдвое до 134,85 млрд руб. Количество судов, которое планировалось построить по этой программе, уменьшено с 260 до 219 (см. «Ведомости» от 23 декабря 2025 г.).
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/02/26/1179092-mintrans-isklyuchit-ribolovnie-i-passazhirskie-suda-iz-pod-deistviya-zakona-o-vethom-flote?from=copy_text
