Министерство промышленности и торговли РФ рассматривает возможность запуска механизма поддержки производителей беспилотных авиационных систем (БАС), которые переходят на отечественные компоненты. Как сообщили «Ведомостям» в ведомстве, основным стимулом может стать компенсация разницы в цене, если российская продукция оказывается дороже импортной. Детали будущей программы пока не разглашаются.
Толчком к обсуждению послужила ситуация с производителем батарей для дронов — компанией «Транспорт будущего». По словам Алексея Сердюка, начальника управления беспилотных систем Минпромторга, предприятие готово выпускать более мощные и производительные аккумуляторы, однако их стоимость примерно на 20% выше привычных зарубежных аналогов. В ведомстве готовы выступить посредником между производителями компонентов и сборщиками дронов, чтобы нивелировать этот ценовой барьер.
В министерстве подчеркивают, что спрос на отечественную продукцию будет гарантирован, если ее качество и характеристики не уступают иностранным образцам, даже при наличии небольшой ценовой наценки. При наличии стабильного спроса производители, в свою очередь, смогут наращивать объемы выпуска.
Проблема ценового разрыва
Эксперты рынка подтверждают, что разница в стоимости существенна. Дмитрий Рубинштейн из Центра беспилотных систем и технологий привел конкретные цифры:
-
Российские аккумуляторы дороже китайских на 15–30%.
-
Отечественные карбоновые рамы стоят около 11 000 руб. против 3000 руб. за импортные.
-
Полетные контроллеры российского производства оцениваются в 40 000 руб., тогда как китайский аналог можно найти за 5000 руб.
По информации источника «Ведомостей» в одной из компаний-разработчиков, идея субсидирования разницы в цене обсуждается с 2022 года. Однако сложность в том, что разрыв зачастую превышает стандартные лимиты: Минфин обычно утверждает субсидии в размере не более 30%, хотя в отрасли периодически поднимается вопрос о необходимости компенсации до 50% (как это уже работает при субсидировании покупки агродронов).
Мнения участников рынка
Участники рынка разделились во мнении относительно эффективности предлагаемой меры.
Илья Таратонов, гендиректор компании «Полдень. 21-й век», отмечает, что Минпромторг действительно активно работает над поддержкой отрасли, но на практике меры часто доходят до адресатов в искаженном виде, что вынуждает бизнес искать обходные пути.
Более критичную позицию занял Павел Камнев, директор «Лаборатории будущего». Он назвал идею субсидирования «костылем». По его мнению, правильнее было бы поддерживать грантами и целевыми заказами непосредственно производителей комплектующих, стимулируя их снижать себестоимость и улучшать технологии, а не дотировать сборщиков за использование дорогой продукции.
Что уже производится в России
Несмотря на высокие цены, в стране уже налажен выпуск ряда ключевых компонентов:
-
Электромоторы и аккумуляторные батареи (с разной степенью локализации — от сборки до производства ячеек).
-
Отдельные элементы полетной электроники (преимущественно для малых дронов).
-
Пропеллеры: по словам Таратонова, эта продукция уже вполне конкурентоспособна и не уступает китайской.
При этом эксперты признают, что разработки в сегменте сложной полетной электроники для тяжелых беспилотников пока отстают от мировых лидеров как по функционалу, так и по цене.
