На I Международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост», прошедшем в Калининградской области, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко представил новые подходы к обеспечению грузоперевозок по Каспию. Особое внимание в докладе было уделено перспективам развития Каспийского бассейна.
Суть предложений
Главная проблема, которую предстоит решить, — мелководье Северного Каспия и Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК). Поддержание необходимых глубин для прохода крупнотоннажных судов требует значительных ресурсов, что делает использование стандартного флота экономически нецелесообразным.
В качестве альтернативы предложены:
- Барже-буксирные составы — позволяют эффективно работать в условиях мелководья, где обычные суда испытывают трудности с маневрированием и осадкой. Один буксир может тянуть сразу до трёх барж .
- Железобетонные грузовые платформы — ещё одно решение для мелководных участков.
- Специализированные суда — для перевозки контейнерных, наливных и сухих грузов.
Контекст: почему это важно именно сейчас
В июне 2026 года на участке ВКМСК под Астраханью образовалась пробка из судов, ожидающих выхода в Каспий. Губернатор региона Игорь Бабушкин назвал причиной заиливание русла после сильнейшего за последние 20 лет паводка. С 19 по 22 июня участок канала со 151-го по 155-й км был закрыт для прохода судов. Для ремонтного дноуглубления задействовали несколько земснарядов.
Эта ситуация наглядно показала: крупнотоннажный флот не может эффективно работать на Каспии при текущих глубинах. Нужны суда, адаптированные к местным условиям.
Астраханский след
Для Астраханской области эти предложения имеют прямое значение. Регион — ключевое звено МТК «Север-Юг», и именно здесь сосредоточены компетенции по строительству судов смешанного плавания «река-море».
Барже-буксирные составы — это как раз тот тип флота, который может строиться на астраханских верфях.
Более того, Ростех через «171 ОКТБ» (входит в холдинг «Ремвооружение») уже разработал конструкторскую документацию на линейку несамоходных барж для мелководных участков. Базовая потребность оценивается в 1,6 тыс. таких барж. Конструкция позволяет отстыковывать и разгружать баржи последовательно на маршруте следования, не останавливая весь караван.
Это прямой потенциальный заказ для астраханских судостроителей.
Что это значит для отрасли
Предложения Росморречфлота — это не просто технические решения. Это признание того, что стандартный подход к судоходству на Каспии не работает. Нужны новые типы судов, новые логистические схемы, новые инфраструктурные решения.
И здесь для Астраханской области открывается окно возможностей:
- строительство барже-буксирных составов и специализированных судов для мелководья;
- участие в разработке железобетонных грузовых платформ;
- развитие сервисной инфраструктуры для нового типа флота.
Вопрос в том, кто и как будет реализовывать эти решения. Если Астрахань включится в процесс на ранней стадии — она сможет закрепить за собой статус центра компетенций по мелководному судостроению. Если нет — нишу займут другие.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
