В Законодательном собрании Санкт-Петербурга обсудили перспективы развития водного транспорта. Генеральный директор компании «Нева Тревел» Юрий Набатов заявил: при поддержке льготного лизинга городские верфи способны построить до ста новых пассажирских судов. В ценах 2026 года это потенциальный портфель заказов более чем на 25 млрд рублей.
Главное условие — прозрачные правила игры. В первую очередь по аренде причалов. Набатов предложил заключать долгосрочные договоры с судовладельцами, которые инвестируют в обновление флота: получил причал на 10 лет — вкладывайся в суда. Не вкладываешься — договор расторгается досрочно.
Инициатива логичная: сначала создаются условия — потом появляется флот. И это та модель, которую стоило бы примерить на Астрахань.
Астрахань: потенциал выше, заказчика нет
Верфи Астрахани способны строить кратно больше. У региона есть компетенции, производственные площадки, опыт строительства судов смешанного плавания «река-море». Есть и объективные предпосылки: дельта Волги, выход к Каспию, растущий грузопоток по МТК «Север-Юг», потребность в обновлении пассажирского флота.
Но для того, чтобы этот потенциал реализовался, нужен конкретный заказчик с конкретной программой. Не абстрактная «потребность в 1600 судах до 2036 года», а реальный портфель заказов с понятной экономикой и подтверждённым финансированием.
Сегодня такого заказчика в бизнесе нет. И здесь напрашивается логичный шаг: если заказчик не появляется сам — его нужно создавать. Сначала государственный, затем — через механизмы государственно-частного партнёрства — расширять до частного.
Почему важно не опоздать
Есть и обратная сторона: пока раскачивается заказчик, судостроители теряют компетенции. Это не абстрактная угроза — это реальность, которую мы видим на примере предприятий, где заказы сокращаются, а специалисты уходят.
Синхронизация процессов — ключевое условие. Нельзя сначала ждать, пока появится флот, а потом думать о верфях. И нельзя строить суда, не понимая, кто и на каких условиях будет их эксплуатировать. Программа развития водного транспорта, о которой говорят в Петербурге, как раз и призвана связать эти два процесса.
Что это значит для Астрахани
Петербургский опыт показывает: регион может стать инициатором программы развития водного транспорта. Это не федеральная задача «сверху» — это работа, которую можно и нужно начинать на месте.
Для Астрахани это означало бы:
- разработку региональной программы развития пассажирских перевозок и водного туризма;
- определение якорного заказчика — государственного или частного;
- создание прозрачных условий для судовладельцев — долгосрочная аренда причалов, льготный лизинг, понятные тарифы;
- синхронизацию планов верфей и эксплуатантов.
Только в этом случае верфи получат заказы, а регион — современный флот. Иначе потенциал останется потенциалом, а компетенции — утраченными возможностями.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
