Суда дорожают из-за импортозамещения и недоступных кредитов
Правительство России утвердило план-график финансирования программы льготного лизинга гражданских судов, в рамках которой строятся в том числе сухогрузы проекта RSD59. Об этом говорится в распоряжении кабмина № 3689-р от 10 декабря 2025 г., с которым ознакомились «Ведомости».
Согласно документу, всего в 2023–2028 гг. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна поставить арендаторам 18 сухогрузов проекта RSD59. Плановый объем финансирования проекта составляет почти 30 млрд руб., 23,1 млрд из которых будут привлечены из Фонда национального благосостояния (ФНБ), а остальные – из заемных средств, следует из приложения к распоряжению.
Сухогрузы проекта RSD59 класса «река – море» достигают почти 141 м в длину и 17 м в ширину. Они предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, зерна, круглого леса и угля. Контракт на строительство этой – шестой по счету – серии из 34 судов Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в лице своей нижегородской верфи «Красное Сормово» заключила с ГТЛК на ПМЭФе в 2023 г. Он стал крупнейшим за всю историю сотрудничества ГТЛК с предприятиями ОСК.
Тогда предполагалось, что инвестпроект будет финансироваться в том числе за счет средств ФНБ в целях обновления российского гражданского флота. На момент заключения контракта стоимость одного сухогруза была зафиксирована в размере 1,25 млрд руб. Теперь, как следует из распоряжения правительства, она составляет 1,67 млрд руб.
Планировалось, что суда будут переданы ГТЛК тремя партиями: 10 единиц – до конца 2024 г., 12 – до конца сентября 2025 г. и еще 12 – до конца января 2027 г.
В 2024 г. ни один сухогруз передан не был. Основной причиной срыва сроков стала финансовая проблема: себестоимость строительства превысила контрактные цены, что привело к убыткам верфи. Из годового отчета «Красного Сормова» за 2024 г. по РСБУ следует, что, согласно новому графику, сдача судов перенесена на 2025–2028 гг. В том числе ожидалась сдача восьми сухогрузов в 2025 г., 10 – в 2026 г., 11 – в 2027 г. и пяти – в 2028 г.
Публичных данных о передаче сухогрузов данного проекта в 2025 г. заказчику нет. Гендиректор верфи «Красное Сормово» Сергей Ляшенко в мае прошлого года говорил, что завод столкнулся с трудностями в импортозамещении, но благодаря квалифицированному инженерному составу смог их преодолеть. В ноябре 2025 г. пресс-служба завода в своем Telegram-канале сообщила, что до 2027 г. будут спущены на воду все сухогрузы данной серии.
В апреле 2025 г. ОСК анонсировала старт первого этапа модернизации «Красного Сормова» стоимостью 7,5 млрд руб. В ближайшее время верфь должна выйти на строительство до 20 судов в год (18–19 грузовых и 1–2 пассажирских лайнера), говорил в июле гендиректор ОСК Алексей Пучков.
ОСК и ГТЛК обсуждали увеличение стоимости серии, а также возможность ее сокращения вдвое – до 17 единиц («Ведомости» писали об этом в апреле 2025 г.). Вопрос о постройке оставшихся 16 судов, по-видимому, остается открытым и может решаться позднее на других условиях, полагает источник «Ведомостей» из числа проектантов. Он не исключает, что стороны договорились о сокращении серии.
С 2018 г. нижегородская верфь «Красное Сормово» передала заказчикам пять серий сухогрузов проекта RSD59. Они были построены для транспортных компаний «Пола Райз», «СК Идель» и «Альфа» также по договору с участием ГТЛК. Всего в 2018–2024 гг. завод сдал 40 судов этого проекта, следует из данных, опубликованных на сайте компании-проектанта RSD59 «Морское инженерное бюро – СПб».
Руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов в числе основных причин удорожания строящихся судов называет среди прочего высокую ключевую ставку, дорогостоящее импортозамещение и дефицит кадров. Например, сейчас для RSD59 начинают выпускать локализованные винторулевые колонки, которые, возможно, будут дороже иностранных, отмечает он.
Ситуация с ростом стоимости строительства судов характерна не только для «Красного Сормова», говорит главный редактор «Медиапалубы» Владислав Букин. Он отмечает, что цена оборудования может составлять до 50% от общей стоимости судна, при этом доля импортных компонентов на крупных судах по-прежнему начинается от 50%. По словам эксперта, оборудование растет в цене из-за сложностей с поставками, сертификацией и отсутствия альтернатив у отечественных верфей.
Отдельной проблемой Букин называет то, что длительные циклы строительства не учитывают изменения цен на момент закупки оборудования для конкретного судна. «Заказчик ссылается на договор, а верфь – на то, что условия поменялись, и стороны входят в клинч», – поясняет он.
Сокращение серий судов из-за естественного роста стоимости де-факто стало устойчивой практикой в российском судостроении, констатирует управляющий партнер адвокатского бюро Санкт-Петербурга «Инмарин» Кирилл Маслов. При этом обычно госпрограммы оперируют лимитами, а не твердым обязательством на количество корпусов, отмечает он.
Для верфи это влечет экономические риски – потерю эффекта серии и рост себестоимости, но, как правило, не дает заказчику правовых оснований требовать строительства всех первоначально заявленных корпусов, говорит Маслов. Для лизингодателя из этого также не возникает ответственности за сокращение серии, хотя в экономическом плане показатели госпрограммы могут снижаться, добавляет он.
Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта в версии от 2023 г. предусматривала строительство и последующую передачу в лизинг на льготных условиях эксплуатантам 260 судов в 2024–2028 гг. Общий объем инвестиций в проект оценивался в 231 млрд руб., из которых 136 млрд приходилось на средства ФНБ и 95 млрд руб. – на заемное финансирование.
В конце 2025 г. правительство почти вдвое сократило финансирование этой программы – до 134,85 млрд руб. с предельным объемом средств из ФНБ на уровне 97,9 млрд руб., следует из упомянутого распоряжения кабмина. Количество судов, которые будут построены на российских верфях по ней, уменьшено с 260 до 219 единиц.
«Ведомости» направили вопросы в ОСК, ГТЛК, Минпромторг и Минфин.
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/01/26/1171638-krupneishaya-seriya-suhogruzov-dlya-gtlk-sokraschaetsya?from=copy_text
