Пока в российском судостроении продолжаются споры о том, как "оздоравливать" отрасль и кому продать "неэффективные" верфи, наши соседи по Каспийскому региону просто строят.
Казахстан объявил о строительстве современной верфи на побережье Каспийского моря в Мангистауской области. Объем инвестиций в проект превысит 267 млн долларов. Предприятие обеспечит полный цикл работ — от проектирования до капитального ремонта. Предусмотрено производство безэкипажных надводных аппаратов. Мощность верфи составит до 8 новых и 24 ремонтируемых судов в год.
После ввода объекта в эксплуатацию будет создано 1,5 тысячи постоянных рабочих мест, обеспечен трансфер технологий и создан учебный центр для подготовки специалистов.
Казахстан: не просто верфь, а стратегия
Проект — не разовая инициатива. Он вписывается в системную работу по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). За три года контейнерный транзит через казахстанские порты вырос в 3,8 раза, до 42 тысяч ДФЭ, а их пропускная способность доведена до 200 тысяч ДФЭ в год.
Параллельно Казахстан строит многофункциональный терминал в порту Курык с инвестициями 1 млрд долларов от китайской компании. Пропускная способность первой очереди — до 15 млн тонн грузов в год.
Казахстан не просто строит верфь. Он закрепляется на Каспии как ключевой игрок, создавая инфраструктуру, рабочие места и технологическую базу на десятилетия вперёд.
Туркменистан и Азербайджан: соседи не дремлют
Казахстан — не единственный, кто активно наращивает судостроительные мощности.
Туркменистан на заводе «Балкан» в мае 2026 года спустил на воду сухогруз «Gadamly» водоизмещением 6 100 тонн, построенный совместно с южнокорейскими партнёрами. Завод получил международные сертификаты за передовые инженерные разработки — это признание на мировом уровне. В этом году планируется сдать ещё одно судно — «Menzil».
Азербайджан на Бакинском судостроительном заводе, основанном в 2013 году, строит танкеры-химовозы, паромы нового поколения и заложил киль первого контейнеровоза для Каспия.
Астрахань: упущенные возможности
В 2022 году губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин встречался с делегацией из Туркменистана. Астраханские верфи, включая ЮЦСС и «Лотос», заявляли о готовности строить корпуса судов для завода «Балкан». Эти планы так и остались планами.
А что мы видим сегодня? Пока ОСК отдаёт заказы в Китай, «оптимизирует» активы и готовит к продаже верфи, наши соседи занимают освобождающуюся нишу.
Казахстан строит новую верфь.
Туркменистан модернизирует существующую и получает международные сертификаты.
Азербайджан наращивает портфель заказов.
А Астрахань — «колыбель Каспийской флотилии», где в 1669 году был построен первый корабль русского флота — теряет позиции.
Вывод: самоустранение или системная потеря?
Мы «сдаём» свой исторический статус и стратегические позиции на Каспии тем, кто готов бороться за них и вкладывать в них средства.
Это не конкуренция. Это самоустранение. ОСК под управлением ВТБ не просто теряет рынок — она освобождает нишу для соседей, которые уже сейчас формируют новый баланс сил в регионе.
И если мы продолжим «оптимизировать» вместо того, чтобы строить и модернизировать, скоро окажется, что на Каспии уже не осталось места для российского судостроения.
Позиция Промышленного профсоюза
Межрегиональный промышленный профсоюз считает:
- Потеря компетенций недопустима. Астраханское судостроение — это столетия истории и уникальные кадры.
- Необходима федеральная программа загрузки каспийских верфей. Мы не можем отдавать рынок соседям, когда у нас есть мощности.
- Нужна воля. Опыт Хабаровска, Архангельска, Севастополя показывает: там, где есть воля губернатора и понимание стратегической важности, появляются заказы и развитие.
Пока ОСК "оптимизирует", Казахстан, Туркменистан и Азербайджан строят будущее на Каспии. Наше место там стремительно пустеет.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
