По информации пресс-службы акимата Мангистауской области, изданий «Корабел.ру», «Вестник Кавказа», «Морские вести России» и других источников
На восточном побережье Каспийского моря, в Каракиянском районе Мангистауской области, будет построен новый портово-логистический хаб. Проект реализует китайская компания Guo You Resources Group. Объем инвестиций составит $1 млрд.
В настоящее время на территории объекта проводятся проектно-изыскательские работы. Первый этап строительства оценивается в $300 млн.
Масштаб и параметры нового порта
Пропускная способность порта на первом этапе составит 6–15 млн тонн грузов в год. На последующих этапах этот показатель предусматривается увеличить до 25 млн тонн.
В рамках проекта будут построены:
- семь причалов;
- волнолом протяженностью около трёх километров;
- железнодорожные пути общей протяженностью 7,5 километра;
- инфраструктура для RO-RO и железнодорожных паромов;
- судостроительный и судоремонтный комплекс.
При полном запуске проекта планируется создать от 600 до 800 постоянных рабочих мест. Инвестор и региональные власти намерены организовать подготовку казахстанских технических специалистов и постепенно передать управление портовой деятельностью местным кадрам.
Новый порт должен усилить транзит между Китаем и Европой через Каспий и стать частью расширения инфраструктуры Срединного коридора (Транскаспийского международного транспортного маршрута).
Астраханский контекст: возможности и риски
Строительство нового порта в Казахстане — это одновременно вызов и возможность для Астраханской области.
Возможности:
- Рост грузопотока. Увеличение пропускной способности казахстанских портов создаёт дополнительный спрос на транспортно-логистические услуги и судостроение. Как отметил председатель Морской коллегии Николай Патрушев, развитие Транскаспийского маршрута МТК «Север-Юг» является стратегической задачей для России.
- Новые заказы для верфей. Казахстан до 2029 года планирует приобрести восемь грузовых судов, включая сухогрузы и контейнеровозы. У астраханских судостроителей есть реальные компетенции и опыт: в ноябре 2025 года губернатор Игорь Бабушкин заявлял о готовности астраханских верфей расширять портфель иностранных заказов.
- Развитие инфраструктуры. В порту Оля в рамках ОЭЗ «Лотос» идёт строительство первого пускового комплекса, включающего 8–9 причалов для обработки контейнеров, зерна и растительного масла общей мощностью 3,2 млн тонн. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на конец 2027 года.
Риски:
- Конкуренция за грузы. Новый порт в Казахстане будет переориентировать часть каспийских грузопотоков на себя. Если российские порты (Астрахань, Оля) не модернизируются с опережающими темпами, они могут потерять часть транзита.
- Потеря позиций на рынке судостроения. Строительство собственного судостроительного комплекса в новом порту Казахстана означает, что в перспективе соседняя страна сможет обеспечивать свои потребности в судах самостоятельно, минуя астраханские верфи.
- Необходимость ускорения модернизации. Как подчеркивают эксперты, современные порты требуют глубины. Дноуглубление Волго-Каспийского канала должно идти опережающими темпами, чтобы российские порты могли принимать суда с большей осадкой. По итогам четырёх месяцев 2026 года совокупный объём перевалки грузов в портах Астрахань, Оля и Махачкала вырос на 61% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Это показывает потенциал, но требует системных решений.
Итог
Казахстан, привлекая китайские инвестиции, строит новый порт на Каспии — это часть его стратегии по усилению роли в Срединном коридоре. Для Астраханской области это сигнал, что время на раскачку истекает: необходимо ускорять модернизацию собственной портовой инфраструктуры, развивать судостроительные компетенции и активнее бороться за заказы, пока соседи не заняли всю нишу.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
