Пока в российском судостроении продолжаются споры о том, как "оздоравливать" отрасль, наши соседи по Каспийскому региону просто берут и строят.
Президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов поручил вице-премьеру Байрамгельды Аннаеву увеличить производственные мощности Судостроительного и судоремонтного завода «Балкан» в Туркменбаши . Это решение было озвучено на заседании правительства 18 июля 2026 года и является прямым продолжением стратегии развития национального морского флота.
Успехи соседей: факты, которые не оставляют сомнений
Туркменистан не просто говорит о планах — он демонстрирует конкретные результаты. В мае 2026 года на заводе «Балкан» был спущен на воду сухогруз «Gadamly» водоизмещением 6 100 тонн, построенный совместно с южнокорейскими партнёрами. Этот проект — не разовая акция, а часть системной работы: уже в этом году планируется сдать ещё одно судно — «Menzil».
Но главное — завод «Балкан» получил международные сертификаты за передовые инженерные разработки и высокое качество монтажных работ. Это значит, что туркменское судостроение признано на мировом уровне.
Азербайджан также не отстаёт. Бакинский судостроительный завод, открытый в 2013 году, строит танкеры-химовозы, паромы нового поколения типа RoPax и даже заложил киль первого контейнеровоза для Каспия.
Астрахань: упущенные возможности
В 2022 году губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин встречался с делегацией из Туркменистана. Тогда астраханские верфи, включая ЮЦСС и «Лотос», заявляли о готовности делиться опытом и даже строить корпуса судов для завода «Балкан». Но эти планы так и остались планами.
Вместо развития мы видим «оптимизацию» и отказ от борьбы за заказы. Самое болезненное — это потеря исторической роли.
Астрахань — это не просто город. Это «колыбель Каспийской флотилии», где в 1669 году был построен первый корабль русского флота — фрегат «Орёл». Уже в XIX веке здесь насчитывалось почти три десятка судоремонтных предприятий. Это столетиями наработанная компетенция, которую сейчас безвозвратно теряют под руководством ОСК.
Вывод: самоустранение или конкуренция?
Пока ОСК ищет, как «оптимизировать» свои активы и отдаёт заказы в Китай, наши соседи привлекают передовые технологии и развивают собственное производство. Туркменистан строит флот в рамках стратегии возрождения Великого Шёлкового пути, Азербайджан — в рамках усиления Среднего коридора.
Мы же «сдаём» свой исторический статус и стратегические позиции на Каспии тем, кто готов бороться за них и вкладывать в них средства.
Позиция Промышленного профсоюза
Межрегиональный промышленный профсоюз считает, что:
- Потеря компетенций недопустима. Астраханское судостроение — это столетия истории и уникальные кадры.
- Необходима федеральная программа загрузки каспийских верфей. Мы не можем отдавать рынок соседям, пока у нас есть ещё мощности.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
