Введение
Согласно аналитическим материалам группы Fesco, представленным на выставке TransRussia, объем контейнерных перевозок в России в 2026 году останется на плато прошлого года. Показатель в 6,3 млн TEU, зафиксированный по итогам 2025-го, оказался на 5% ниже результата 2024 года. В статистику включены данные по внешней торговле, транзиту, внутренним ж/д и каботажным перевозкам (только для груженых контейнеров).
Динамика 2025 года: падение импорта и рост экспорта
Прошлый год продемонстрировал разнонаправленную динамику: внутренние перевозки сократились на 13%, импорт — на 10%, транзит — на 7%. Единственным драйвером стал экспорт, прибавивший 9%. В структуре общего объема (6,3 млн TEU) доля внутренних перевозок составила 19%, импорта — 42%, экспорта — порядка 31%, транзита — около 7%. В презентации Fesco подчеркивается, что текущий дисбаланс грузопотоков будет только усиливаться в 2026 году.
Географические сдвиги
Распределение перевозок по направлениям в 2025 году выглядело следующим образом:
-
Сухопутные погранпереходы — 2,04 млн TEU (почти без изменений, -0,3%).
-
Дальневосточные порты — 1,3 млн TEU (спад 13%).
-
Внутренние ж/д отправки — 1,2 млн TEU (спад 13%).
-
Порты Балтики — 907 тыс. TEU (минус 1%).
-
Азово-Черноморский бассейн — 809 тыс. TEU (рост 5%).
Отмечается, что контейнерный рынок РФ снизился впервые с 2022 года (тогда падение составляло 16% к 2021-му). В 2023 году объем достиг 6,4 млн TEU, а в 2024-м — 6,6 млн TEU.
Фактор Ближнего Востока и прогнозы участников рынка
Глава совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев в интервью «России 24» допустил, что эскалация на Ближнем Востоке (противостояние США и Израиля с Ираном) способна переломить текущий спад. Он предупредил, что стагнация может внезапно смениться ажиотажным ростом перевозок по Восточному полигону (БАМ и Транссиб), что создаст новые логистические проблемы. Уже сейчас контейнерные морские перевозки между РФ и странами Персидского залива практически остановились из-за атак в Ормузском проливе, удорожания фрахта и проблем со страховками, вынуждая операторов искать сухопутные маршруты через Средиземноморье.
Мнения аналитиков
Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что влияние ближневосточного конфликта на российский рынок пока незаметно. Основываясь на динамике I квартала 2026 года, он ожидает умеренного спада на 2–3% по итогам года. Главным фактором он называет угнетенный потребительский спрос, который сильнее всего ударит по импорту. Инвестиционная активность останется сдержанной из-за высокой ключевой ставки, хотя ослабление рубля во втором полугодии может поддержать экспорт.
Сооснователь Rollingstock Agency Александр Поликарпов, в свою очередь, не видит предпосылок для роста экспорта и соглашается с прогнозом Fesco о стагнации контейнерного рынка в 2026 году.
