Затянувшиеся проекты дорожают, что вводит компании в долговую зависимость перед банками
По состоянию на сентябрь 2026 г. было остановлено строительство либо расторгнуты контракты по 26 из 141 рыбопромыслового судна, которые были заказаны инвесторами в рамках программы так называемых «квот под киль». Такие данные приводятся в журнале «Морская наука и техника – флот России», который издается при участии Морской коллегии и департамента судостроения Минпромторга. При этом 56 судов уже построены в рамках программы и переданы заказчикам, а еще 59 находятся на разных этапах строительства, следует из документа.
Программа «квот под киль», или инвестиционных квот, была запущена в 2017 г. Она реализуется в два этапа и позволяет рыбопромышленным компаниям получить квоты на вылов водных биоресурсов в обмен на обязательство заказать строительство промыслового судна на российской верфи.
Как следует из таблицы, приведенной в журнале, остановка строительства либо расторжение контракта касается судов, заказанных на первом этапе программы. Он продолжался до 2022 г. Из 26 судов по этой графе 18 приходится на рыбопромысловые суда, восемь – на краболовов. На втором этапе, в рамках которого было заказано 34 судна, расторжений нет.
По подсчетам «Ведомостей», 12 из 26 остановленных или расторгнутых контрактов приходятся на верфи Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Это девять рыбопромысловых судов и три краболова, заказанных на «Адмиралтейских верфях», «Северной верфи», «Красном Сормово» и «Восточной верфи». Последняя с 2023 г. находится под управлением Амурского судостроительного завода, входящего в ОСК. Представитель ОСК отказался от комментариев.
На «Адмиралтейских верфях» расторгнуты контракты по двум судам из 10. Серия супертраулеров проекта СТ-192 для Русской рыбопромышленной компании (РРПК) сократилась с 10 до 8 судов («Ведомости» писали об этом 22 сентября). Причиной в ОСК называли резкое удорожание строительства из-за замены импортного оборудования, что потребовалось после 2022 г. Стоимость завершающего судна серии, «Александра Бузакова», выросла с 6 млрд почти до 14 млрд руб.
Помимо верфей ОСК, контракты расторгнуты или остановлены с «Окской судоверфью», «Верфью братьев Нобель» (входит в «Калашников»), Онежским ССЗ и рядом других верфей, следует из документа.
Представитель концерна «Калашников» сказал «Ведомостям», что информация о расторгнутых контрактах не соответствует действительности по количеству судов и их типу. Он не привел данных о том, сколько контрактов было расторгнуто, но сообщил о текущих заказах – в рамках программы «квот под киль» на «Верфи братьев Нобель» строятся два краболова проекта 6135 для владивостокской компании «Восток». Спуск на воду одного из них запланирован на конец 2026 г., добавил собеседник.
Представитель ВТБ, под управлением которого с октября 2023 г. находится ОСК, не ответил на вопросы о том, сколько заказчики в рамках программы инвестквот должны банку по кредитам на строительство судов и какая доля этих кредитов может стать проблемной. В банке заявили, что сопровождают проекты в рамках программы в плановом режиме и оценивают ситуацию по каждому из них индивидуально.
По данным на февраль 2026 г., инвесторы расторгли контракты на строительство 21 судна по программе «квот под киль», еще четыре договора находились в стадии расторжения, говорил «Ведомостям» президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев. Комментировать текущую ситуацию представитель ассоциации отказался.
Снижение рентабельности усиливает разрыв между затратами на обновление флота и возможностями рыбаков их окупить, говорит гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. У затянувшихся проектов одновременно дорожает строительство, накапливаются проценты и откладывается денежный поток от нового судна – своих средств на достройку не хватает, приходится брать больше кредитов, объясняет он. В результате долговая нагрузка рыбопромышленников продолжает расти, а расходы на обслуживание кредитов в 2026 г., по оценке эксперта, превысят 67 млрд руб. – в 4 раза больше, чем в 2022 г.
Рыболовные инвестквоты и крабовые аукционы следует разделять, продолжает Бурмистров. У краболовов к стоимости строительства добавляется цена приобретения права на вылов, но освоение крабовой квоты может начаться до сдачи нового судна, объясняет он. Срок окупаемости рыбопромысловых судов сейчас фактически составляет не менее 20 лет и в таких условиях расторжение части контрактов неизбежно, полагает он. По мнению эксперта, масштабы этого можно ограничить за счет перераспределения средств господдержки на достройку судов, а продление сроков должно сопровождаться снижением процентной нагрузки и реструктуризацией долга.
По части расторгнутых контрактов уже идут судебные споры – в частности, к «Северной верфи» поданы иски от компаний группы «Норебо» на 24,2 млрд руб., их рассмотрение еще не завершено.
Судебная практика по расторжению контрактов в рамках инвестквот еще формируется, но явного перекоса в пользу заказчиков или верфей нет, говорит директор петербургского офиса Navicus.Law Иван Кобченко. Стороны предпочитают расходиться мировым соглашением, отмечает он: верфь возвращает заказчику неотработанный аванс и неустойку, а взамен получает нового заказчика по проекту.
Если контракт уже расторгнут, автоматического сохранения квоты не предусмотрено – но заменить верфь можно, согласовав изменение инвестпроекта с правительством. В этом случае квоту могут сохранить за рыбопромышленной компанией, добавляет юрист. В июле 2025 г. правительство разрешило новым инвесторам достраивать краболовы после расторжения соглашения с предыдущим заказчиком – на тех же условиях.
«Ведомости» направили вопросы в Минпромторг, Росрыболовство, Минсельхоз, Сбербанк и Россельхозбанк. -
Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/10/16/1237502-investori-otkazivayutsya-stroit-suda
