На торжественном приеме у губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина, посвященного Дню кораблестроителя беседовал с авторитетными астраханскими судостроителями о перспективах отрасли. И их точка зрения, прямо скажу, озадачила меня.
На мой посыл, что переход ОСК под управление ВТБ — это благо (инвестиции, модернизация, рост зарплат), последовала жёсткая критика. Собеседники сказали: «Решается не задача развития судостроения, а задача поддержки банка».
Я задумался. И попытался разобраться в механизме.
Почему у ВТБ возникла «дыра»
ОСК десятилетиями финансировалась за счёт кредитов ВТБ. Но накопились проблемы:
- убыточные контракты (завышенные сметы, срывы сроков);
- неэффективное управление активами;
- высокая долговая нагрузка;
- санкции и разрыв кооперационных цепочек.
ВТБ оказался перед выбором: либо списать долги (удар по капиталу банка), либо взять управление и повысить шансы на возврат средств. В 2023 году выбрали второе.
Как ВТБ минимизирует свои риски
1. Перекладывание бремени на государство
Банк открыто заявлял: старые долги ОСК должны погашаться с участием бюджета. Механизмы:
- докапитализация ОСК из бюджета — государство покрывает часть долга;
- субсидии и льготные программы (компенсация ставок, гранты);
- госгарантии под новые проекты, снижающие риски для ВТБ.
2. Оптимизация ОСК для повышения платёжеспособности
Параллельно ВТБ проводит жёсткую трансформацию:
- централизация закупок и сбыта;
- унификация отчётности;
- продажа или закрытие убыточных активов;
- пересмотр контрактов, расторжение убыточных сделок;
- внедрение KPI и жёсткого бюджетирования.
3. Инфраструктурные проекты как инструмент возврата средств
Ключевой элемент стратегии — новые верфи (например, на Дальнем Востоке). Механизм:
- государство гарантирует заказы и финансирование;
- ВТБ кредитует под госгарантии;
- ОСК выполняет контракты, генерирует выручку;
- часть выручки идёт на погашение старых долгов перед ВТБ.
Банк фактически переводит проблемные кредиты в новые, обеспеченные госгарантиями.
Конкретные примеры
- Докапитализация. Правительство выделило десятки млрд рублей — средства частично пошли на погашение задолженности перед ВТБ.
- Верфь в бухте Промежуточная (Дальний Восток). Проект при прямой господдержке: земля, инфраструктура, гарантированная загрузка заказами. ВТБ кредитует под госгарантии — старые долги замещаются новыми, более надёжными активами.
- Централизация заказов. ОСК больше не заключает контракты разрозненно — единый центр управления. Это позволяет избегать убыточных сделок, которые ранее грузили корпорацию долгами, а ВТБ — проблемными кредитами.
Вывод: схема работает в интересах ВТБ, а не судостроения
Логика действий банка:
- Взять управление ОСК, чтобы не допустить дефолта и списания кредитов.
- Добиться от государства участия в погашении старых долгов (докапитализация, субсидии, гарантии).
- Оптимизировать ОСК — сократить издержки, убрать «балласт».
- Запустить крупные инфраструктурные проекты под госгарантии — перевести проблемные долги в новые, надёжные кредиты.
- Постепенно вернуть средства за счёт выручки ОСК и госфинансирования.
Итог: ВТБ минимизирует собственные риски, используя комбинацию господдержки, оптимизации и долгосрочных проектов с гарантированной доходностью.
Это не «развитие отрасли». Это спасение банковского баланса.
Что это значит для Астрахани
В этой парадигме становится понятно, почему губернаторы и госкорпорации (Роснефть, Росатом) пытаются спасти свои активы от ОСК.
И возникает вопрос: сколько ещё предприятий гражданского судостроения пойдут под откос, а заказы на новострой будут уходить в Китай? Как история с балкерами, где ОСК согласилась «уступить» производство первых десяти балкеров из шестидесяти китайской стороне, конечно генподрядчиком должно быть ОСК. В такой схеме российские верфи вообще не нужны. Чистая оптимизация!
Эффективно решать проблемы астраханского судостроения — базовой отрасли области, уже изрядно потрёпанной «оптимизацией», — можно только зная реальные перекосы в определении курса его развития.
Идя настоящим курсом, мы потеряем оставшиеся компетенции в гражданском судостроении и продолжим покупать б/у флот за рубежом, или размещать заказы на строительство нового флота в Китае.
А можно попытаться решать вопрос не «или — или», а «и — и»: развивать отрасль и защищать интересы государства, а не только одного банка.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
