В начале августа в акватории Хабаровского судостроительного завода состоялся подъем буксира «Стрежень», принадлежащего Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот). В соответствии с заключенным контрактом на предприятии выполнят ремонтные работы, и судно пройдет освидетельствование Российского классификационного общества.
Казалось бы, рядовая новость. Но для Хабаровского судостроительного завода — это ещё один шаг к жизни после того, как ОСК довела его до грани закрытия. Завод продолжает системную работу по увеличению объемов судоремонта, последовательно наращивая производственные показатели.
Как завод оказался на грани исчезновения
Напомним предысторию. В августе 2025 года губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин назвал ситуацию вокруг завода «возмутительной». ОСК планировала сократить до 70% сотрудников — уникальных специалистов, которых могли потерять для отрасли. Под сокращение попадали инженерно-технические кадры, а на сайте ОСК были размещены объявления о продаже имущества завода на сумму более полумиллиарда рублей.
Но регион не позволил этому случиться. Демешин договорился с первым заместителем председателя правительства РФ Денисом Мантуровым о передаче завода в собственность края. Сделка состоялась за символический один рубль — и, что важно, без долгов.
Денис Мантуров — тоже наша надежда?
В связи с этой историей вспоминают поддержку Дениса Мантурова. И не случайно. Именно он стал тем федеральным чиновником, который услышал губернатора и помог спасти предприятие.
В ходе визита на завод в сентябре 2024 года Мантуров и Демешин договорились о создании программы развития пассажирского судостроения с использованием механизмов льготного лизинга Минпромторга. Вице-премьер дал поручение Минпромторгу изыскать дополнительные ресурсы на поддержку основных фондов завода.
По сути, Мантуров стал тем человеком, который помог перезапустить процесс, когда ОСК уже готовилась «оптимизировать» завод до основания.
Что с долгами?
Вопрос о долгах — один из ключевых. В отличие от многих банкротств, где предприятие передается новому владельцу с грузом обязательств, Хабаровский судостроительный завод был передан региону без долгов. Это принципиальный момент, на котором настаивал губернатор.
Сейчас завод, которым руководит бывший министр промышленности края Дмитрий Астафьев, работает над возрождением компетенций. В планах до 2030 года — построить 11 пассажирских судов и 60 причалов для реки Амур. Ведется работа и над созданием судостроительного кластера. А совсем недавно завод заложил два дебаркадера для нужд региона.
И теперь — новый контракт на ремонт буксира «Стрежень» для Росморречфлота. Это не грандиозный проект, но он показывает: завод жив, он работает и наращивает объемы.
Вывод: у завода есть будущее
История Хабаровского ССЗ — это еще одно подтверждение того, что спасать судостроение могут только люди с государственным мышлением. В данном случае — губернатор-патриот Демешин, который не дал закрыть завод, и вице-премьер Мантуров, который помог перезапустить процесс.
ОСК под управлением ВТБ, к сожалению, показала, что ее интересует лишь «оптимизация» баланса — даже ценой потери уникальных предприятий и кадров. Но когда есть воля на местах и поддержка на федеральном уровне, даже обреченный на банкротство завод может возродиться.
Пока завод продолжает получать заказы — от региональной программы до ремонта федерального буксира, — есть надежда, что Хабаровский судостроительный завод вернет себе статус одного из ведущих предприятий Дальнего Востока.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, кандидат в депутаты Думы Астраханской области.
