Проектом бюджета РФ предложено направить 178 млрд рублей в 2027–2029 годах на работу морского и внутреннего водного транспорта. Об этом на заседании комитета Госдумы по бюджету и налогам сообщил первый заместитель главы Минтранса РФ Константин Пашков.
«На работу морского и внутреннего водного транспорта проектом бюджета предлагается направить 178 млрд рублей, что позволит субсидировать морские перевозки в Крым, Калининград, Абхазию, эксплуатацию внутренних водных путей и развитие инфраструктуры», — рассказал он.
Отдельно стоит отметить: в 2026 году в рамках федерального проекта «Речные магистрали» на развитие сети скоростных пассажирских перевозок по внутренним водным путям предусмотрено 94,8 млн рублей. Проект стартовал в октябре 2023 года по инициативе вице-премьера Виталия Савельева и направлен на возрождение судоходства по Волге. В 2025 году по восьми маршрутам перевезли 33,2 тыс. пассажиров, двум судоходным компаниям предоставлены субсидии на 17,7 млн рублей. В 2026 году планируется перевезти порядка 60 тыс. пассажиров — почти вдвое больше.
Спрос растёт
И это не абстрактные планы. За январь–сентябрь 2026 года речным транспортом воспользовались 12,1 млн человек — на 9,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольший рост зафиксирован на туристских маршрутах: за девять месяцев по ним перевезли 722,7 тыс. человек — на 60% больше, чем годом ранее.
В навигацию 2026 года круизные перевозки обеспечивают около 100 теплоходов в европейской части России и ещё 7 судов на реках Сибири и Дальнего Востока. Рост пассажирских перевозок связан с развитием речной инфраструктуры, открытием новых туристских маршрутов и расширением скоростного сообщения.
То есть спрос на речные перевозки уже сформирован. И он растёт. А значит, растёт и потребность в флоте, в верфях, в кадрах.
Что это значит для Астрахани
Астрахань исторически позиционировалась как город моряков и речников. Здесь готовят специалистов для флота — Каспийская академия морского и речного транспорта, АГТУ, профильные колледжи. Здесь есть судоходные компании, портовая инфраструктура, судостроительные и судоремонтные предприятия.
И теперь, когда государство системно наращивает внимание к водному транспорту — субсидирует перевозки, развивает внутренние водные пути, поддерживает скоростные пассажирские маршруты, — у Астрахани появляются объективные предпосылки занять более активную позицию в этих программах.
Особенно если смотреть на это в связке с судостроением и судоремонтом. Логика простая: развитие перевозок требует флота. Флот нужно строить и ремонтировать. Верфи, которые это делают, получают заказы. А значит — появляются рабочие места для тех самых специалистов, которых готовят астраханские учебные заведения.
Что для этого нужно
Опыт других регионов показывает: деньги приходят туда, где есть инициатива. Хабаровский край добился программы для Амурского бассейна, потому что губернатор вышел с инициативой. Нижегородская область развивает речные маршруты, потому что видит в этом перспективу и добивается включения в федеральные программы.
Астрахани есть что предложить: МТК «Север-Юг», Каспий, дельту Волги, судостроительные компетенции. Но для того, чтобы всё это «сложилось» в конкретные проекты и заявки, нужна системная работа: кто-то должен сформулировать программу, выйти с ней на федеральный уровень, добиться включения в бюджет.
Вопрос не в том, есть ли у Астрахани шансы. Вопрос в том, кто и когда возьмёт на себя инициативу.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
