На заводе ОСК «Янтарь» в Калининграде приступили к стыковке на воде блоков подъёмно-спускового ремонтного плавучего дока «Капитан Анатолий Ермолаев» проекта 17692. Операция уникальна для предприятия в его новейшей истории.
Док строится в рамках доковой программы ОСК при поддержке Минпромторга. Спусковая способность — более 12 тыс. тонн, ввод в эксплуатацию — 2027 год. Каждый блок имеет ширину около 40 метров и длину 25 метров, состоит из 27 секций.
Здесь важно сразу разделить производственную кооперацию и передачу инженерного опыта. Секции и подсекции для этого дока изготавливал судостроительный завод ОСК «Вымпел» в Рыбинске. На «Янтаре» выполняют финальную сборку и стыковку, которая технически невозможна на суше.
Что сделали астраханцы
На площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта строится плавучий док «Владимир Емельянов» проекта 24012. В апреле 2025 года там была проведена уникальная операция: четыре полублока весом от 700 до 970 тонн переместили на центральный стапель с помощью самоходных модульных транспортёров. Конструкции прошли освидетельствование Российского морского регистра судоходства.
Это не просто «перевозка тяжёлых штук». Это инженерная задача: расчёт нагрузок, обеспечение устойчивости при перемещении, точное позиционирование на стапеле. И это тот опыт, который в ОСК существует и может быть востребован на других площадках.
Кроме того, «Владимир Емельянов» строится по методу распределённой верфи — параллельно на двух площадках ЮЦСС, АСПО и «Красных Баррикадах». Это требует координации производства, логистики и сроков — отдельная организационная компетенция, а не просто наличие стапелей.
Почему это важно для ЮЦСС
Сегодня много говорят о загрузке верфей и распределении заказов. И в этом контексте стоит зафиксировать простую вещь: ЮЦСС обладают компетенциями, которые не воспроизводятся автоматически.
Перемещение полублоков весом под тысячу тонн, работа по методу распределённой верфи, участие в доковой программе — это не типовые операции. Это инженерные решения, наработанные годами. И когда они передаются внутри корпорации — это укрепляет не только конкретный проект, но и общий потенциал отрасли.
Проблема в том, что этот вклад не всегда виден. В новостях о других заводах астраханская роль часто остаётся за кадром. А между тем без неё общая картина компетенций ОСК была бы неполной.
Вместо вывода
История строительства плавучих доков показывает: сила ОСК — не только в возможностях отдельных заводов, но и в способности объединять их компетенции. «Вымпел» изготовил секции, «Янтарь» выполняет уникальную стыковку на воде, а Астрахань на своих проектах нарабатывает опыт работы со сверхтяжёлыми конструкциями.
Эти факты нельзя смешивать. Но именно разграничение позволяет увидеть реальную ценность межзаводской кооперации.
Астраханским предприятиям не нужны незаслуженные комплименты. Им нужна объективная оценка компетенций, технологически сложные заказы и возможность доказать свою эффективность результатами работы. Именно такой подход способен укрепить не отдельную площадку, а всю судостроительную отрасль.
Алексей Босов — заместитель председателя Межрегионального промышленного профсоюза, председатель профкома ЮЦСС.
